在瞬息万变的全球车市竞争风云中，往往一家车企的CEO的变动都会引发地震级的巨大波动。

而作为掌管拥有百年历史的奔驰集团长达12个春秋的奔驰掌门人，蔡澈在今年五月份正式挥别奔驰，用一条光鲜亮丽的粉色领带化解了所有离愁别绪，新帅康松林走马上任。

无独有偶，作为相爱相杀多年的宝马集团也在近期官宣了重磅的人事调整，宝马集团董事长科鲁格先生（Harald Krueger）表示将不会寻求继续连任董事长一职。

当两家曾经叱咤全球汽车工业的德系豪华车巨头的CEO一前一后别离后，两者在经历了出行业务、紧凑型车业务上的结盟，甚至是自动驾驶领域上的技术合作是否会生变？

“亦敌亦友”的微妙关系

即便是屡次和颜悦色地坐在一张谈判桌上共话未来，但这依旧磨灭不了奔驰宝马“水火不容”的竞争关系，尤其是在上前任CEO领导下达成的“自由恋爱”关系，新任掌门人能否还会延续这样的联盟关系？

实际上，对于宝马与奔驰的联盟，宝马集团内部就曾有意见分歧，宝马集团的委员会曾未能就科鲁格与奔驰集团的合作计划和新技术合作达成一致，而科鲁格为了加深与戴姆勒关系也遭到了一些董事会成员的抵制，他们对新的合作关系持谨慎态度。

那么一旦宝马集团的掌门人换人后，继任者们还会继续坚持技术联盟？曾经的自动驾驶技术联盟是否会有生变的可能？ 

此外，值得注意的是，奔驰宝马双方在有关自动驾驶合作的声明中也表示：“戴姆勒和宝马的合作，不会对现有的自动驾驶项目进行合并，也不会对各自正在进行的自动驾驶开发的合作产生影响”，而这也为二者在自动驾驶领域的合作与竞争留存了一丝悬念。

因此，尽管奔驰宝马两大品牌还在频繁的深化合作中，但未来联盟仍具有种种不确定性以及来自四面八方的争议夹杂其中。

联盟实属“被逼无奈”

没有永远的敌人，只有永远的利益。尽管听起来有些俗套，但商场如战场却是千年难改的定律。在“新四化”浪潮的洗涤下，车企之间的姻缘也是层出不穷，先有在出行领域牵手，电动车平台共享，后有车企联手拓展自动驾驶。

而原本水火不容的奔驰宝马却可以摒弃前嫌同仇敌忾，实际上也是在内忧外患裹挟的无奈之举。

首先，双方都在开源节流，缓解巨大的资金压力。进入2019年后，奔驰、宝马在饱受了2018年一年的利润下滑之苦后，先后均表示要进行裁员、成本削减。其中，戴姆勒表示，“正在推动成本节约计划，计划裁员1万人，未来几年内削减成本67.5亿美元（约合人民币452亿元）。”同时，宝马集团也制定了一项成本控制计划，希望从2019年到2023年，以成本优化的方式削减超过120亿欧元的开支。

事实上，在出行、新能源以及自动驾驶的三线输出也让业绩面临着巨大压力。而恰巧，研发自动驾驶又是一个无法回避的大支出，通过对等的合作关系可以更好的均摊成本，实现资源共享。

其次，为攻克技术难关提供可能性。同为全球知名豪华车制造商，奔驰宝马在自动驾驶技术方面进展上并没有太大的领先优势，但双方牵手便为他们接下来在自动驾驶技术上的突破提供了极大的可能性。

“抱团取暖”已成行业风尚

在严寒刺骨的南极，当绝大多数动物躲起来避寒时，帝企鹅却靠着“抱团取暖”在地球上最冷的地方安然过冬。

如今的汽车行业也正在经历一场前所未有的寒冬，车企们也开始纷纷像帝企鹅一样“报团取暖”： 2018年10月，本田投资了通用旗下自动驾驶公司Cruise Automation；2019年3月，戴姆勒、宝马宣布“联姻”，整合出行业务，共同研发自动驾驶技术；2019年5月，克莱斯克与雷诺传出要合并的传闻；2019年7月，大众与福特联姻敲定，正式开启了在自动驾驶与电动汽车领域的联盟。

当“新四化”的浪潮不断深化，车企们纷纷加大对未来技术的投资，而面对未来技术的确定性以及数字庞大的巨额资金，每一位身处其中的车企都深知选择“单打独斗”是没有前途的。

正所谓“单丝不成线，孤木不成林”，对于重资产、长周期的汽车工业来说，每一次的产业转型都会让企业承受难以估量的消极影响，于是企业之间的合作变得愈发频繁也不难理解。

然而，在所有的这些车企抱团取暖当中，奔驰与宝马之间的合作关系是最微妙的，当负有“世界年度CEO”盛名的蔡澈功成身退，当科鲁格不再连任宝马董事长，新继任者们是否还会将他们之间原本就有争议声的合作继续承袭下去？原本畅想的美好技术联盟将会何去何从？

或许，科鲁格在惜别宝马后也会买一辆“奔驰”与蔡澈相约去喝兰芳园奶茶，但两者早前约定的合作联盟会不会生变仍是未知数。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章