表里如一:试驾全新一代揽胜极光,高颜值越野利器

还记得首款路虎揽胜极光刚刚推出的时候,其动感、时尚的设计就打破了不少人对路虎车型都是方方正正的印象。不过当年先以进口方式进入到国内的极光,在价格上并没有什么竞争力。但或许就是这种可望不可即和设计风格上的转变,极光被不少追求新潮的消费者所青睐,同时也成为了不少都市丽人的首选,让路虎新增了不少女性车主。

在极光之后,路虎也发现不少用户的城市用车时间要远远多于郊外,所以在全新一代极光在设计方向上,路虎也更加偏向于前卫、简洁的都市风格。全新一代极光在整体设计上依旧保持了上一代车型的一些标志性设计,宽体车身、大比例轮毂、小比例车窗、隐藏式门把手、前低后高的线条等都是我们熟悉的极光范。

由于揽胜星脉的率先登场,全新一代极光在很多新设计上就显得不那么惊艳。简洁饱满的线条、一体式大灯、黑色运动包围等,都已经成了家族化设计。不过值得一提的是,为了更好达到家族车型上的一个区分,路虎针对揽胜旗下车型的大灯就采用了“级别”划分,车型越小其大灯的就越扁平。至于全新一代极光是什么“级别”,各位小伙伴就自己对比一下咯。

来到侧面,因为采用了隐藏式门把手设计,全新一代极光的腰线就显得非常突出。虽然车高达到了1649毫米,但整体姿态依旧非常的“低趴”。再配合20寸的大轮毂,整车在气势上也非常足。底盘方面,全新一代极光拥有212毫米的离地间隙,接近角及离去角分别达22度及30.6度,涉水深度可达600毫米。所以在这些越野硬指标上,全新一代极光依旧出色。

尾部设计上,全新一代极光也更为简洁时尚,熏黑的尾灯采用了回形设计,非常有未来感。而上一代车型双边单出的排气,在新一代极光上则改为了下方隐藏式设计,这也让尾部看起来更加简洁,同时在涉水情况下也能更好的保证排气的通畅。

在内饰上,全新一代极光也和上一代车型有着较大的变化,极富科技感的屏幕代替了大量的物理按键,整体设计也和星脉保持高度一致的家族化设计。细数车内的电子屏幕,12.3英寸液晶仪表、上下两块10.2英寸中控屏、9.4英寸HUD以及流媒体后视镜,一共加起来有足足有五块。这样的电子屏幕阵容,奥迪看了也会汗颜吧。

除了使用多款屏幕来提升内饰的科技感,在整体的用料上全新一代极光此次也是非常舍得,中控台、门板、扶手箱等处都使用了皮质包裹,采用粗颗粒磨砂材质的中控台手感也很厚实。在加上整体的黑白配饰,内饰无论是视觉还是触觉都非常豪华。

动力上,全新一代极光全系采用了2.0T+48V的MHEV轻度混合动力系统,其综合最大马力可达249匹,最大扭矩365牛•米。变速箱则匹配了全新调教的9速自动变速箱。而在发动机舱内,我们也能看到发动机进气口采用了向上设计,在闭合时可以和发动机盖相闭合,使用发动机盖进气。这样的设计就有效提高了发动机的进气高度,保证涉水深度。

作为一款外形更偏向于都市范的极光,其公路表现也是此次《车壹圈》比较关心的地方。在第一天试驾中,《车壹圈》驾驶全新一代极光体验了市区道路、高速、国道等不同的路段,对其综合公路表现也有了一个较为全面的感受。首先在动力上,整车虽然是一台MHEV轻混车型,但其动力输出表现依旧非常“燃油化”,整套动力的输出与常规的涡轮机非常相似,并不会在动力上给你太多突兀感。不过当车辆在减速和滑行时,你依旧可以从较低的转速上感受到48V电气系统对发动机的减负。

驾驶感受上,全新一代极光的方向盘单边行程只有一圈半,极大的提高了驾驶员对车辆的掌控,无论是并线、连续转弯还是掉头,都能很轻松的把握车辆的姿态。底盘上,全新一代光也采用了全新的悬挂设计,前麦弗逊+后多连杆的悬挂被调教得非常舒适,针对细小颠簸的过滤非常到位。不过相对柔软的底盘调教在支撑性上就丢失了一些。

在越野性能上,全新一代极光也没有忘记自己是一台路虎,其全系标配了第二代智能全地形反馈适应系统。该系统最多可提供7种模式(6地形及驾驶模式+1自动模式)可选,其中自动模式也是首次标配在路虎车型中。在场地测试环节种,全新一代极光面对枕木、陡坡、涉水、单边桥等项目可以说是毫无压力,一键开启自动模式就可以轻松应对。

想必大家最感兴趣的还是路虎最新的“隐形发动机盖”这项黑科技,这个配置首发于星脉就获得了不小的关注。在实际的使用中,这项配置也的确能很好的给我们展现车头下方的路面情况,让我们不论是越野还是平时通过狭窄路面时都能很好提供画面信息。但其实这项黑科技并不是将摄像头放在了底盘下,“透视”的画面依旧是来自前方的摄像头,系统会将获取到的图像进行处理和合成,然后将画图展示到中控屏上。所以,展示的画面会有一点点延迟,而且在车辆静止或时速超过30公里每小时后,这个功能就不能使用了。

在最后的越野路段的试驾中,全新一代极光也表现出了优异的越野能力。对于一些越野新手来说,只需要开启自动模式,把握好速度和方向就可以轻松上手了。第二代智能全地形反馈适应系统可以很好的识别当前的路面情况,合理调整动力输出。特别是对车轮扭矩的管理上,就算是刻意的猛踩油门,在沙石路上车轮也不会出打滑的情况。唯一美中不足的是,由于采用了采用电子转向系统,方向盘在越野路段上的路面反馈并不是特别明显。

在全国排名前十的《车壹圈》看来:变得更加都市范的全新一代极光无疑将更讨中国消费者的喜欢,简洁、时尚充满未来感的设计满足了年轻消费者的对颜值和个性的需求,更加舒适的驾乘感也大大提升了公路行驶的品质。不过全新一代极光也没有成为一个绣花大枕头,依旧出色的越野能力,也能满足我们对诗和远方的追求。


车系: 揽胜极光
标签: 评测体验
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