最近拍摄了全新 别克昂科拉，图还没做好，但是先有了一点感触。2012年底，顶着“小型SUV”先行者光环的别克昂科拉在国内上市。彼时，SUV市场刚掀起一阵热潮。一时之间，似乎只要是贴上了SUV标签，就成了香饽饽。

当时SUV的身份有多么见效？轴距2555mm的昂科拉可以卖到15万起，福特翼搏居然在终端出现“加价”的情况。这些在现在看来都是荒诞剧，但是在那个不远的年头，都是真实发生过的事情。

这事还没完，别的厂商看到钱好赚，纷纷跟进。雪佛兰创酷就是简装换标版昂科拉，本田也是双车战略缤智和XR-V。

这些列举的还都是在市场上曾经叱咤风云过的，还有一些存在感低的，比如现代ix25，斯柯达柯米克，铃木锋驭等等。

自主品牌与合资品牌在小SUV问题上路子是一样的。也都曾经有诸如哈弗H2这样热销的产品，更多的就是套个壳子顶着SUV身份的小车，图个价格低，存在感不高。

然而小SUV疯狂的快，退烧的也快，到了今年就更是如此。翻开6月份SUV销量榜单，前十没有一台小型SUV的身影。前二十之中也只有长安CS35这样的“低价”路线车型一根独苗。

要翻到合资小型SUV，得找到30名开外的本田缤智、XR-V，以及丰田C-HR、奕泽。两田也是目前车市之中表现最好的品牌，他们的产品矩阵有这样的成绩，并不意外。毕竟在他们自身产品线的比较之下，小SUV同样不算抢眼。

小SUV为什么火了一段，很快就降温了？

不是事后诸葛亮，我打一开始就不看好小SUV，甚至连20万以内的（合资）SUV都不是很看好。

因为SUV相对于同级别轿车，成本高一些，而溢价则要更高一些。所以厂家对于SUV车型趋之若鹜，也是追本逐利。

但是带来的问题是，同价位的SUV，在行驶质感上，是不能跟同价位的轿车相媲美的。这个问题在20万以内则更加明显，在15万左右的小型（合资）SUV身上则更加明显。

小型SUV往往“先天畸形”，连大多数紧凑级SUV发家的时候，都是套在自家紧凑级车型的底盘上设计，想想小型SUV能用什么底子。

大家比较熟悉的，就是XR-V套在飞度的底盘上，其它同级别车型，也大多顶着“板悬”就来了。像C-HR这样的并不多见，也是沾了丰田TNGA全球化的光。何况C-HR的设计已经有点像跨界车，并且有很强的改装潜力，我并不把它当纯粹的小SUV来看待了。

先天不足，后天也没什么余地去弥补小SUV的缺陷。

一方面，成本在这里，没有太多余地去加强品质方面，能够把外观、内饰做好就不错了，毕竟好的卖相才是第一位的。

第二点，身材局限。小SUV行驶质感差的最直观表现，就是车身宽度与高度不成比例。你看面包车能有什么操控，过弯速度快一点，人都要颠出馅儿来了。

比例不协调的小型SUV，还在一味的宣传自己的离地间隙，再配上一套凑合过的动力，真的是没办法跟同价位的紧凑级车比质感。

至于说SUV所谓的空间优势，在轿车加长的以及小型SUV不够看的轴距背景下，除了坐姿高一点，真的没剩下什么了。

小型SUV目前也在求变，这点从我看到新款昂科拉就了解了，准确的说应该是昂科拉GX。直接把轴距加到了2640mm，车长也变成了4463mm。级别划分上，目前看到的是定位为紧凑级，光看尺寸确实可以这么说，不过其实底子上还是昂科拉，价位跟昂科拉最初上市的时候也差不多。这就是后面的故事了，之后更新昂科拉GX的感受吧。