千呼万唤的二手车风口，会来吗？

7月17日-19日，中国汽车流通协会主办的中国二手车大会将于贵阳举行，国家主管部门负责人、行业领跑者、专家学者、主流媒体等近2000名代表，将齐聚会场，共同商讨中国二手车市场面临的机遇和挑战。

那么，二手车市场到底面临着哪些机遇和挑战呢？

先来看看大数据。

近日，公安部发布今年上半年全国汽车保有量数据，机动车保有量达到3.4亿辆，机动车驾驶人4.2亿人。

在汽车保有量净增量增速放缓的同时，二手车呈现出蓬勃发展的势头，二手车转移登记量达到1166万台，增速较新车高出14个百分点。上半年，二手车和新车登记比例达到0.94:1，较去年同期0.74:1的比例明显提高。

来自中国汽车流通协会的数据显示， 2019年1-6月全国累计完成交易二手车686.2万辆，累计同比增长3.93%，交易金额为4336.09亿元。

各项数据都表明，在整个车市正经历着“寒冬”的同时，二手车市场的增速虽然也明显减缓，但和新车市场相比，依然表现出了勃勃的生机。

而且根据公安部的统计出的3.4亿的汽车保有量的数据来说，我国其实已经完全具备了成熟发展二手车市场的基础条件。

所以，机遇很明显，最起码的基础条件已经具备。再来分析一下其它机遇：

1、我国的二手车消费体量正处于逐步膨胀的过程

从2001年至2018年，我国的二手车交易量已达到了37倍的增长。如今的规模为将近2000万辆，而且，3-6年车龄的车龄占到了消费总量的42.67%。

2、消费者对二手车有了更加成熟的认知

二手车圈流行一句话叫“美女不问经历，好车不论出处”，得益于贬值率低的优势，二手车越来越赢得消费者、特别是年轻消费者的青睐。

在中商产业研究院公布的二手车线下交易市场数据中，捷达、五菱之光、凯越、雅阁、宝来三厢、奥迪A6L、宏光、荣光、凯美瑞、科鲁兹三厢，分别是交易量最高的前十款车型。

这能够说明，人们对于二手车的接纳度，不再仅仅是限于买二手车就要买准新车的认知，对二手车有了更加成熟、正确的认识。

3、利好政策的加持

2019年，被称作二手车消费崛起的元年。

发改委联合多部委联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》明确提出，将二手车的增值税费率征收由3%下调2%。

在4月份的商务部发布会上，商务部新闻发言人又进一步表示要全面取消二手车的限迁。

而到了5月5日，《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》更是开启了二手车出海的全新尝试。

机遇多多，但二手车的风口真的就会来吗？别忘了，挑战也不少：

1、国六标准的实施降低消费者信心

从1-4月，我国的二手车市场都保持着2.5%左右的平均增幅。可是到了5月，增幅却戛然而止，同比下跌3.49%。

这主要是因为，从7月1号开始，全国不少地方都已经开始实施国六排放标准，这让很多消费者都在买车上表现出了极大的观望态度。

虽然有资深二手车从业者表示，二手车市场或将在2020年1月1日才开始实施国六排放标准。但本身整个行业的汽车消费动力就不足。

而且，国六标准的实施也产生了大量的国五车型库存，各大车企都纷纷“放大招”，在价格上“大放水”，以求尽快“倾销库存”，这就导致部分地区新车甚至比二手车价格还便宜。

但好在，这种影响不会持续很长时间。

2、大平台纷纷上线，行业竞争“惨烈”

早先的二手车市场，不少人发发朋友圈，或者靠熟人介绍，就能把车卖出去，堪称“躺着就能赚钱”。但很快，电商模式来了。

最早的C2C二手车直卖平台人人车创立于2014年，从这一年起，二手车电商开始大张旗鼓地推广，走进了普通大众的视野。

接下来的2015年，瓜子二手车直卖网成立，C2C直卖战场立刻进入双雄会。

此前，还有更早成立的玩家。根据相关资料显示，优信是成立于2011年，车易拍在 2011年已经完成了A轮融资。来自上海的开新二手车，更是早在2009年2月开业。

但中国二手车电商的真正爆发是从2014年开始的。

除了C2C直卖之外，二手车电商还有种模式是C2B拍卖。2015年，拍卖平台天天拍车在易车李斌的支持下成立，成功引入易车和汽车之家这一对老对手的战略投资，迅速地和竞争对手拉开了身位，开辟了二手车电商的新领域——在线拍卖。

整个行业的红利，更多聚集到大平台玩家上。他们在车源的采购上有更多的议价能力，也能够利用数据优势进行精准的定向营销，一线明星代言的品牌更是传统二手车商一直艳羡的资产。

3、整个行业依然离正规化、成熟化很远

规模虽然在不断扩大，但行业离规范和成熟却很远。

一个是二手车的质量问题。虽然各大平台用专业二手车检测服务作为自身的卖点，但现实的情况是，检测人员往往缺乏应有的专业技能，只能够按照平台规定的基本流程对车辆做检测。

而在部分的传统二手车商看来，有很多的质量问题，不是一时半会的培训就能做到准确判断的。对于平台的检测人员，只能做到不隐瞒问题，而不能做到完全发现问题。

另一个是车辆的售后问题。由于前期检测人员不能够保证100%专业，再加上二手车本身的二手商品属性，导致后期车辆出现故障的时候，消费者难以对平台进行有效的追责。

事实上，当年的美国二手车市场也存在或这样，或那样的问题。但经过政府的推动，整个行业逐渐就行业公约，责任划分，职能任务达成了共识。

比如《买车指南》，成为了各家二手车商需要共同遵循的二手车质量保障承诺。比如像CarMax等检测公司，能够向客户提供专业的二手车检测服务，给出详细的车况报告，甚至还能够提供相应的维修服务。再比如《美国汽车经销商协会二手车价格指南》，则是由行业协会定期进行发布，以向消费者提供客观、可信的二手车价格参考。

4、电动车的普及

这一点会影响着不少大平台参与二手车行业经营的信心。如果电动车在某一个节点迅速铺开，传统二手燃油车消费将会成为一个存量市场，越来越难卖。而且，还得考虑手上库存车辆的非线性贬值。

另外，未来汽车可能不需要保养了，不需要维修了。可以社区化了，只做电池管理跟电池更换就可以了，不用做别的了。所以，这对于二手车而言也将是一个很大的新挑战。

综上，我国二手车的发展正在经历着前所未有的复杂性。但大搜车联合创始人兼COO李志远在去年的中国二手车大会上曾信心百倍地表示：二手车行业，今天很惨，未来不可估量！

李志远认为，目前中国二手车行业的确到了非常关键的调整期。现阶段受到经济、政策等大环境影响，二手车总体消费量出现阶段性下降，但这只是阶段调整，而非大势所趋。就行业整体发展而言，中国二手车依然处于供不应求状态，未来二手车的消费市场巨大。

但未来到底是不是真的不可估量，关键得看二手车能否做到“专业化”，这才是我国二手车突破目前瓶颈的机会。或许当各项专业服务都完备了，我们就能看到二手车消费的勃发了吧。