有人的地方就有江湖，有车的地方更是。在这江湖中派系众多，在各自的细分市场中，自然也有强弱胜败之差。

曾几何时，人们习惯将 Polo 和飞度称为“永恒的对手”，一如叶孤城和西门吹雪。此前，第三代飞度和第五代Polo已经“相爱相杀”了多年，而随着第六代Polo的出现，人们再也不见古龙笔下人物的身影，王者只剩下金庸书中的那位独孤求败——Polo Plus。

同时，和同门兄弟高尔夫相比，产品力全维度提升的Polo Puls也不遑多让，内部空间几乎没有什么差别，底盘悬架和驾驶质感方面也拥有颇高的相似度。内饰设计和内部及安全配置的中，全新一代Polo Plus还要领先于高尔夫。同样的MQB平台打造，Polo Plus的市场竞争力更加出色。

做更好的自己

Polo Plus 不仅是“大”一点

在发展初期，两厢车凭借着低排量和亲民价格，赢得了广大消费群的青睐，但随着消费水平及生产水平的不断提升，消费者的用车需求也更加细化。这一细分市场上现有的绝大部分车型仅能满足消费者对一款家轿的笼统需求，同质化非常严重，消费者的个性需求并没有引起车企的足够重视，消费者的选择面相对狭窄，而Polo Plus顺应时代，代表着两厢车精品化的趋势。

和第五代Polo相比，Polo Plus的目标人群覆盖面更广，不仅包括见解独特的单身新生代，也有锐意进取的新中产家庭，这一人群的自我认识、人生观、价值观和审美观，都有各自的特点。在呈现多元化的消费分级时代下，他们理智审视价值，但更追求精品化，愿意为品牌溢价和情感价值买单。

​ 前者多为单身男女，酷爱音乐、运动和时尚，他们的人生就是一场不断自我超越的比赛。对于他们来说，车就是自己的化身，所以，人生的第一辆车必须能展现“我”的独特；后者虽然已进入人生平稳期，但依然有颗追逐憧憬的心，拥有积极的人生哲学，不甘平庸。他们崇尚内外兼修的精致生活，也许之前已经拥有了一辆车，而再次购车主要用于提升全家良好出行品质，不仅品牌要体面，同时安全，空间和品质也必不可少。

《2017中国时尚消费人群调查报告》显示，80后、90后人群中，90.3%的人对定制消费感兴趣。意大利奢侈品行业协会（Altagamma）发布的两份2018年奢侈品行业展望报告也指出，消费者越来越关注产品的品质、独有性和工艺，约2/3的消费者强调产品的独特性，这一点也是Polo Plus的追求。

之所以有更广的目标人群，源于Polo Plus全面提升的产品力。和第五代Polo相比，Polo Plus在颜值、驾控、安全和享受等方面都有所升级，做更好的自己。Polo Plus的长宽高分别为4053/1740/1449mm，轴距长达2564mm，同时抛弃了老款圆润的造型，犀利了很多；内饰方面，Polo Plus有了跨越式的进步，与车身同色的饰板让车内整体氛围更加有活力。

​入门碾压顶配，不做飞度对手

抱歉没法继续一起“玩耍”

Polo Plus全系售价为9.99万-12.39万元，有人认为，这个价格“贵”了。然而，这并非是大众盲目自信，这款新车的确具备“入门即中配”碾压竞品的实力——换装MQB平台，尺寸直追高尔夫，做好了后排空间的问题；配置上有惊喜，专攻消费人群喜好；设计更具高级感和潮酷味，跟上时代潮流。换句话说，Polo Plus的品牌和产品力的优势，足以使它超越其他同级对手。

Polo换代前与飞度处在同一个细分市场，但Polo Plus上市之后，两者之间有点对不上号了。Polo Plus在设计、配置、空间等产品力表现方面都出现了显著的升级，改变是全方位的。从售价来看，Polo Plus的起售价达到9.9万元，已经接近了飞度顶配车型的10.28万元。但Polo Plus入门款对比飞度顶配，配置不止领先一点点，入门即中配。

从外形看，Polo Plus的锋彩设计相比飞度潮跑设计颜值更高，视觉冲击力更强，无论在引擎盖、车身侧面还是尾部都增加了丰富流畅的线条，使得整车运动气息十足；赛车感驾舱打破大众车固有形象，勾勒出纯粹的赛车个性，驾驶区域以驾驶者为中心，一体包覆式运动风格座椅提供出色的支撑；同时，德系底盘设计和调教给人扎实稳健的感受。

​ 配置方面，Polo Plus可谓同级最强，电动天窗、四向调节多功能方向盘、ASR牵引力控制、HHC坡道辅助、胎压监测、定速巡航、驻车启停及制动能量回收系统、PM2.5空气净化等是全系标配。更为重要的是，Polo Plus源自德系严谨苛刻的工艺品质，按照最新C-NCAP五星碰撞防护设计标准设计。其赛车级高强度车身结构的高强度钢材占比达78%，其中热成型钢材占比高达20%，相比飞度而言，主被动安全高出一个档次。

对于Polo Plus的安全性，导演韩寒深有感触。拍摄春节期间热映的电影《飞驰人生》时，摄制组曾将一辆Polo Plus赛车翻滚了多次，这辆车依然保持着完整的车身结构，无奈只能现场挥锤砸车。韩寒当时就对Polo Plus的车身钢性赞不绝口：“我一直知道Polo Plus的质量很好，但不知道居然那么好。”因为这样的赛车基因，Polo扎实的底盘，坚固的车身，优于同级的出色操控性能，让全新 Polo plus 成为城市灵活操控两厢车的标杆。

产品力之外，Polo Plus改变的更加是产品个性方面的问题。精品两厢车的概念被越来越多人所接受，Polo Plus想走的就是这一线路。值得一提的是，Polo Plus的入门款，价格比海外版的同级别价格便宜，而配置更加丰富。同时，这款车不仅维持了欧版车型高强度的车身和高刚性底盘，配置也贴合国内消费者的口味进行了大幅升级，带来了一种豪华品牌的精致感和更出色的用户体验。

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40来年同门兄弟

不亚于一奶同胞的高尔夫

1975年3月在德国诞生的第一代Polo，是一款源自奥迪50并结合当时市场需求的一款精品车型，并与1974年上市的高尔夫成为兄弟车型，到如今已经40来年。凭借精湛的设计、稳定可靠的质量以及深厚的车型历史底蕴，Polo获得了巨大的成功。进入中国市场以来，Polo已拥有超过190万台的总销量，是国内销量最高两厢车，远远领先于仅晚几年才进入国内的高尔夫。

作为姊妹车型，Polo和高尔夫都拥有赛车基因，但在世界赛场上Polo获奖的次数更多，Polo Plus的量产车上拥有更多的赛车元素，车架，座椅，方向盘等等 带来比高尔夫更灵动的操控感。

对比高尔夫销量占比（七成以上）最高的1.6L车型，前者仍采用上一代大众设计风格，而Polo Plus的外观设计回归了传统德系车型的硬朗、阳刚，引擎盖隆起的肌肉线条一直延伸至进气格栅，塑造出运动的视觉效果。

城市驾驶，动力过剩不如省油平顺。Polo Plus拥有比高尔夫更适合城市驾驶的的黄金动力组合，且配备了更多的先进设计，所以对于一款两厢家用车而言，Polo Plus搭载的EA211 1.5L+5MT/6AT更加实在，不仅排量低，马力还大，而且Polo Plus5.5升的综合工况百公里油耗要比前者少0.6升。

同时，Polo Plus的智随车联手机互联系统这一人机交互“新物种”相较高尔夫1.6L 自动时尚型的功能单一的低画质黑白收音机，可谓“打开了新世界的大门”，颠覆了消费者对于入门级车型无互联的传统印象；热爱音乐的你，还可以因Polo Plus配置的Beats潮牌音响系统，让汽车变身自己的专属音乐工作室，而高尔夫配备的则是普通扬声器。

​ 此外，除了提供了五种潮色以外，Polo Plus顶配车型还有Polo style黑色潮酷套件，这一点高尔夫并不具备。Polo Plus的潮流色彩元素还体现在内饰上，比如上文提到的车身同色潮色搭配，同色的座椅缝线及椅背能量条，同时，中控仪表向驾驶员一侧倾斜，而高尔夫的内饰则采用大众传统的设计风格，相对而言略显沉闷。

Polo Plus毕竟是全新大换代的车型，给我们带来全新的精神面貌。无论是设计，还是颜色搭配上，全新一代的Polo Plus都要比高尔夫领先一个时代！ “肉眼可见”车身更加宽，同时长度也得到了提升，让全新POLO PLUS完全拥有挑战高尔夫的实力。

写在最后：

君子和而不同，但包括两厢车这一细分市场在内的各级汽车市场基本都面临一个较大的问题，那就是无法保持和谐相处，但也没办法和竞品有明显的区别，产品的性能差异越来越小，产品性能趋同性更加显著。不过，Polo Plus的全新升级，改变了两厢车这一细分市场的现状，拉开了与飞度等竞品之间的定位差异，从目前来看，没有了直接的竞争对手。

​ 性价比和质价比哪个更重要，每个人心里都会有自己的标准，对于大多数人来说，肯定都是会选择性价比和质价比相对平衡的产品。事实上，相比于普遍的性价比概念，质价比要来的更加深刻、更注重内涵。Polo Plus在设计、性能、配置等多维度满足消费者的不同需求，价格范围的扩充更是增加了消费群体的广度，让更多的消费者能够享受到上汽大众的优质产品。