去林芝试驾星越是一件让人略有期待的事情。林芝，一个被称之为来了就不想走的地方，素有东方小瑞士的美名。星越，一款代表着吉利品牌造车水准最高的车型，也是第一款用黑色标的吉利车。虽然路途奔波了些，但对于第一次去林芝和第一次体验星越的我来说，林芝和星越这个组合绝对是有着十足的新鲜感。

星越是怎样一款车？

吃饭七分饱、今天不洗澡，这是刚到林芝时听到挺有意思的一句话，也是对我们这些外地人的善意提醒。毕竟林芝的平均海拔在三千多米，对于平原生活的我们来说多少还是可能会存在一些高原反应，像我到达林芝的第一天就感觉呼吸稍急促了些，而一旦高反也就意味着接下来的行程很可能泡汤。高海拔的地理情况对人的影响显而易见，那么问题来了，在这样一个地方开着星越是怎样一种体验？

我体验的是2.0T的顶配车型，也就是带四驱版本。一天的体验路况有城市、高速、上山路、下山路，海拔最高的地方去到了四千五米。动力上留下的印象点还是颇为深刻，尤其是运动模式下，动力的输出水准确实是有力的，无论是起步还是高速再加速都有不错的动力反馈。

你可能会问高原情况对动力没有影响吗？影响肯定会有，但在动力上的反馈并不会有什么失望感，本身这套2.0T的输出底子就不错，毕竟百公里加速能做到6.8s，所以最终的实际体验上，哪怕是一车四人的上山路况，在响应性和动力性都觉得是一个游刃有余的状态。

如果要说高原对星越的影响体验在哪？我倒觉得这套爱信8AT换挡策略的变化会更明显些，因为高速我将星越开到110km/h-115km/h的时速附近，无论是经济模式还是舒适模式下，档位都保持在了7挡，我的第一反应是这么高速度了都不上8挡？这个8挡的实用性是不是低了点？

后来和厂家了解到，正因为是在高原地带，所以在动力标定上会将换挡时机往后推迟，这样发动机转速可以工作在更高点，来弥补高原工况下扭矩损失。比如换挡策略会从海拔78kPa（2100米）开始进行修正，转速提升约400转，65kPa（3200m）修正增强，转速提升约800转。

也就是说为了保证更好的动力性，这套动力总成通过提高转速延时换挡的策略来进行调整，虽然看似会牺牲一点燃油经济性，但实际体验下来的油耗反而挺有惊喜，我们一车四人高速加上山路况下，最终油耗是9升多，这还是多数在运动模式下开出来的，这个表现也证明星越不仅在高原的动力性保持的不错，燃油经济性也相当可圈可点。

除了动力外，星越的底盘是它的一大亮点，CMA架构平台虽然对于消费者看不见摸不着，但只要开上星越后，这种来自底盘的功力可以说是立竿见影。星越的底子是一台舒适调性的车，对于路况的细碎滤震也处理的很好。同时这幅底子也有着不错的整体感，有一定的韧性和高级感，加上四驱的存在，在弯中能给到驾驶者一定的信心感，包括有个烂泥爬坡路况，因为湿滑轮胎也出现打滑，而这时四驱介入的速度也很快速。

说真的，星越的驾控质感和机械品质对于吉利来说可以说是向上迈了一大台阶，甚至是已经比一些合资车型都要好，只是这点真的需要大家自己去4S店体验才能感知到。

检验一款车是否舒适除了底盘还包括隔音，同行的媒体甚至有说不知道是不是上山路上耳鸣了，觉得星越的隔音真不错，其实不止他一个人这么认为，因为本身星越的车厢静谧性确实有水准。

其实在星越这台车上有不少值得说的地方，配置上的丰富程度就不多说了，BOSE音响、抬头显示、人脸识别，ACC等，都是会让你觉得除了动力和底盘外，星越值得它这个价格的地方。实际体验效果也不错，比如说像ACC自适应巡航，使用中自动保持也会启动，我试图把手松了下方向盘，车辆顺利自动过了几个弯后系统就提醒我握住方向盘了。

 2.0T和1.5T版本动力上有何差别？

 除了2.0T的车型，我也体验了下1.5T带轻混技术的版本，配置上和2.0T车型一样丰富，动力上的表现虽然没有2.0T强劲，但更加直观的体验是会觉得响应性非常不错，本身48V-BSG电机可带来约10%的动力提升，在加速上会有所助力，包括在启动工况就可以提供140Nm的启动助力，但1000rpm就可以有226Nm的输出表现，确实让车辆在低速响应性上更为迅速。

另外这个48V-BSG系统也有启停、充电、制动能量回收等功能，仪表盘上也会有相应的动能流动图，只是有时候松了油门车辆滑行时，或者是刹车动作时，能量回收的画面是一开始会有能量回收显示，然后画面会一直处于一个静止状态，这个我是没太看明白，难道不应该是只要刹车或者松油门都会有能量回收的显示么？

星越适合什么样的人群？

星越作为吉利品牌向上的一款车型，价格可以说是一个突破，单从产品来说，星越的产品力确实对的起这个价格，而且本身星越在动力总成上就有1.5T （可选装48V轻混）、2.0T、1.5T PHEV三个动力选项，对于消费者来说选择性是丰富的。

那么星越适合什么样的用户人群呢？我认为在星越价格预算内用户，属于那种追求高性价比的同时也同样追求高质价比的人群，而20万内能真正满足这两点的车型其实寥寥无几，大多数只是满足的前一点，而星越有CMA架构平台做背书，质价比上自然比同级自主品牌更有优势，也是星越俘获用户一大亮点。

 AL频道小结

6月星越的销量是2431辆，如果从轿跑SUV这个细分市场来看，这个销量成绩无疑属于第一梯队，具备一款产品该有的市场潜力。面对并不景气的大市场环境，星越能否在销量上再上一层，我觉得口碑传播是很重要的一环。

星越属于吉利品牌向上的一款车，目前的现实是自主品品牌的溢价能力还不如合资品牌，所以像星越这样的车型，消费者往往会因为高价格而选择忽视，所以这时候的口碑传播则显的尤其重要，虽然像吉利这样的自主品牌这几年发展很快，产品越来越好，但愿意花将近20w买一辆星越，对于不少人来说是需要勇气的。

而对星越来说，可以说是挑战和机遇并存。