7月12日，长春车展，一汽奔腾展台的重头戏是发布奔腾T系列的第二款战略车型——奔腾T33。

如果就车型本身来说，奔腾T33的定位为小型SUV，比已经上市的T系列首款车型奔腾T77有更低的门槛。但是，一汽集团却给予了这款车型首发以空前的上市规格——集团领导多数出席，一汽集团董事长徐留平和一汽集团总经理奚国华亲自为奔腾T33揭幕。

这种重视度让人想起了徐留平去年刚到一汽集团时狠抓红旗品牌的时候。从人事改革、到供应链调整、到渠道建设、再到新品牌新车型发布，在那场雷霆之势的变革过后，红旗的品牌质感得到了极大提升，红旗品牌车型销量也自新车型红旗H5上市后快速起飞。根据刚刚出炉的销量数据，红旗今年用6个月时间就实现了去年全年的销量。

回到长春车展，一汽集团这次以罕有的高规格举行奔腾旗下新车的亮相发布，这难免让人联想到，在今年，奔腾品牌是否将接力红旗品牌成为新一个被点亮的焦点呢？

实际上，奔腾品牌本身有还算厚实的历史基础，一方面品牌起步早，一方面销量基点高。从2006年奔腾品牌创立至今已有13年的历史，其中2014年和2015年堪称奔腾品牌的巅峰期，年销量稳定在15-20万辆之间，月销量最高曾达到1.95万辆。其中B系列轿车和X80 SUV一度成为自主品牌中市占率较高的车型，尤其在东北地区市场，奔腾有着相当突出的份额，很多县份甚至出现了“自主车型中三分之一是奔腾”的既视感。

但是，在自主品牌成长最迅速的2016年、2017年和2018年，奔腾反而逐渐掉队了。产品老龄化、设计跟不上时代，成为掣肘奔腾发展的顽疾。2018年，奔腾品牌年销量仅有8.86万辆，如果不是战略级全新产品奔腾T77在2018年12月份狂拉7000辆，2018年奔腾销量数字将更加惨痛。

但是，也正是从去年T77上市开始，奔腾出现了新的气象。这是一个品牌（产品）明显年轻化的开始，如果你去对比奔腾T77和奔腾其它产品的设计，就能发现在设计质感的飞跃、客户年龄层的骤降。奔腾T77线条锐利、姿态动感、内饰质感佳，和以往的X系列SUV以及B系列轿车都有着“隔了两代感觉”的提升，而和吉利、上汽、广汽传祺等2016年成长起来的新产品有着可以打平的实力。

更重要的是，在去年10月奔腾发布全新品牌战略，指出“立志于成为物联网汽车创领者”，而高水平的智联车机无疑将是第一个落脚点。

2019年春节联欢晚会更让人记住了奔腾T77的AI系统，那个中控台上具有日系动漫风的、偏偏而舞的少女。事实上，这是一个可自定义的AI形象，一个拟人化的AI伙伴。

设计和智能网联，正成为驱动奔腾品牌发展的新内核。而奔腾T33，将起到进一步壮大T家族，进一步强化奔腾产品年轻化路线的重要作用。

具体来看，我认为从外观来看，奔腾T33与奔腾T77保持相当紧密的关联度，出自同一套设计语言，也由此进一步形成了T系列车型造型轻盈、富有活力，流动的光影变幻，钻石切割型面等等视觉特征。

其中，奔腾T33前脸同样采用六边形进气格栅，高密度的镀铬前格栅85颗独立切割工艺呈现的数码雨滴造型，配合曲面的变化，让光影的变幻显得丰富。另外，旗杆式LED日间行车灯以及侧面切割感强烈的造型，这些也都是奔腾T77和奔腾T33较为明显的谱系特征。

内饰方面，奔腾T33继承了奔腾T77精致、年轻的设计风格。中控台以“环、薄、轻、悬”为目标进行设计，其中较薄、较低的中控台设计也是非常符合流行趋势的必要部分。

奔腾T33的中控台上没再出现让T77一战成名的“卡哇伊少女”形象，其功能以10.25英寸大屏的实用形式接替，这也符合T33入门实用的定位。车机系统方面，这是奔腾“天马星途”智能网联战略发布后推出的首款车型，按照规划，从2019年到2021年，奔腾致力于实现智能化AI交互的技术突破与落地，而奔腾T33是“最懂你的奔腾”的实践成果，也意味着奔腾在语意识别上下了功夫。

具体来看，奔腾T33车机系统为D-Life 4.0，其功能的丰富性将包括音乐娱乐、规划路况能力强的导航，以及和智能电器的互联互控。此前搭载于奔腾T77的“虚拟助手”YOMI也同样被运用在奔腾T33上。

值得关注并且我们也希望能尽早测试的是，在T33发布当天新奔腾品牌发布了一种被称为“私语定制”的功能：据称用户只需发出一个指令，YOMI就能完成四个动作，用户可以根据自己的喜好训练YOMI，进行私人定制，提前预定指令。

核心参数上，奔腾T33的长宽高分别为4330/1780/1680mm，轴距为2600mm。动力总成搭载1.6L自然吸气四缸发动机，最大输出功率为114马力，峰值扭矩155牛·米，匹配5速手动或爱信6AT变速箱。配置方面将比较主流，包括 ESP、“4通道”倒车雷达、胎压监测报警、电子驻车、无钥匙一键启动、四门一键升降带防夹车窗等，虽无很突出的亮点，但也没有明显的短板，可以满足最大层面的消费者需求，总之这是一个主打性价比的配置逻辑。

整体来看，奔腾T33上市后将继续强化由奔腾T77开始打出的“品牌年轻感”。同时，强化智联系统正成为奔腾眼下产品的重要内核，按照去年10月奔腾发布的全新品牌战略，智联系统无疑是“立志于成为物联网汽车创领者”这一口号的前期着陆点。

第二个年轻感则在于渠道形象的换新。在9天前，按照新奔腾“百店启航、千网焕新”，奔腾品牌全国超过100家经销店也完成了品牌形象焕新。

回顾奔腾此前的快速成长期，如果说“实惠的价格，来自大众、丰田、马自达的零部件”，成为奔腾第一轮畅销的基点，那么未来，在基于原有优势的同时，能驱动年轻购买力的设计和网联功能将作为新的品牌内核。

眼下，奔腾已出现抬头之势，上半年一汽奔腾同比逆势增长4.1%，其中6月同比增长167%。新车效应将成为接力进一步增长的动力源，除了奔腾T33，T系列的旗舰车型——奔腾T99也有望在四季度上市，另外奔腾T77也将增加更为主流的1.4T版本。而在明年，奔腾还将有三款全新车型。

明年之奔腾，会否如今年之红旗？

文｜张渥

图｜作者及网络