素人

档案

车主：范先生  

年龄：28岁

驾龄：8

车型： 2018款 EX5 400 Extra创新版

一句话车评：处处充满着惊喜的科技之选

经过IT企业的几年打拼，累计了点小积蓄，今年便萌生了换车的念头。一方面是因为即将步入婚姻的殿堂，家里的那台福克斯已无法满足两人同时上下班通勤，另一方面考虑到以后有了小孩，需要一台大空间的座驾来满足刚性需求。

当然，我也不算是狂热的爱车人士，在满足通勤需求的同时，车子能带来乐趣就更好，驾驶乐趣也是必不可少的。但在开惯了福克斯后，还是希望能有一台更具科技感和未来感的座驾，无论是自驾游，还是在上下班高峰期车流中，也不会觉得无趣。

在新能源补贴政策还没有收回的前夕，一家人决定购入一台新能源汽车来决日常的通勤需求，同时续航里程里不能太短，周末和小长假也能满足下周边游的使用距离。在16万元以内的购车预算下，即便是选装了近2万元的配置后，我们发现 威马EX5在政策补贴后的落地价，刚好能满足购车预算。

即便是像我对汽车不会特别发烧,也能够看出威马EX5在设计上有着自己的特色，这种极简主义风格是当下不少新能源汽车凸显科幻风格的手法。EX5勾勒出的造型属于比较饱满耐看那一类，虽然德系车那种刚毅的车身线条会更具质感和档次感，但当我在4S店第一眼看到威马EX5时，我也并没有觉得它的外形算惊艳。

威马EX5全封闭式的前脸设计，和大多数纯电动车型一样，也是我认为比较有未来感的原因之一，采用了全封闭式前脸设计同样也提供了。而我这台400 Extra创新版还采用了全LED前大灯和贯穿式LED尾灯，除了醒目的新能源绿牌外，这对LED尾灯走在大街上有着相当高的辨识度，还能迅速地辨认车友。当然这，也是威马EX5在外观上的最大亮点。

而最能体现档次感地方，要数感应式的隐藏门把手，在我拿着钥匙接近车辆时，威马EX5的把手还会自动弹出，在上车时还能吸引住不少路人投来羡慕的目光。另外，把手在车辆启动后才慢慢收回，EX5无处不在细节上下功夫，也是让我下决心购买EX5的原因之一。

如果说威马EX5的外观在凸显科技感之余,在设计上还有所保守,那么EX5在内饰上的风格贯彻就更彻底。两块12.3和12.8英寸的超大屏幕以及i-Control触摸面板，是最能展现EX5的科技氛围。12.3英寸全液晶仪表界面设计简洁漂亮，我还发现不同模式下模拟仪表会在方形和圆形间变化，界面配色也十分俏皮，充满着活力。

当然，中央的12.8寸多媒体大屏在整个界面也一样采用了凸显活力气息的气泡式设计，这套多媒体屏幕还有带有旋转式功能，实际用起来显得很俏皮。不过，在驾驶车辆的大多数时候都只会竖向显示，销售小姐姐说过“横向显示会挡住安全气囊的弹出，只有处于静止状态下才会横向显示。”。

12.8英寸大屏幕的功能可不止能导航、听歌那么简单，威马的这套系统还与微信和米家智能家居打通，通过中控屏可查看和接收微信消息，甚至还可通过车载系统发送微信语音，十分便利。

EX5在内饰给我的整体感觉比较满意，第一印象是充满着活力的内饰配色，在用料上也下足了功夫，能摸到的地方几乎都采用了皮革材料包裹，而且打孔真皮包裹的方向盘手感细腻，造型动感的一体式座椅还采用了细腻的Nappa真皮。虽然EX5在一些细节上的做工一般，但威马EX5在档次感的营造上不输于同级别的任何车型。

如果要说威马EX5最令我满意的一点，便是电动车带来了前所未有的动力体验，EX5的永磁同步电机最大功率为160kW，峰值扭矩315Nm。最直观的感受便是提速迅猛，动力表现不输任何同价位的2.0T涡轮增压的水平，而且动力响应没有任何延迟。不过在其他底盘质感方面，EX5的转向手感以及悬架滤震等表现，虽谈不上表现有多优秀，但也绝对符合如今十多万级车型的水准。

我购买的这台400版本车型电池额定容量为52.56kWh，理论上能实现充满一次电跑400km左右的续航里程。目前算了下平均耗电量应该在13.0 kWh/KM，虽然威马也送了有家充，免费安装到位，但每次续航里程不到100km的情况下就会犯电量焦虑针，都会在附近的商圈找下充电桩救救急。而且在夏天开空调时会有明显的续航损耗，只要充满电一开空调，续航显示就直接掉30-40km。实际续航里程也有350km左右，能轻松满足三天的代步通勤。

值得一提的是，除了因为续航里程不能想去哪儿就去哪儿外，威马EX5的保养用车费用出奇的便宜，平常一万公里保养一次，基础保养也不到200元，如果不换配件甚至才125元。即便是目前售后网点不够完善，每次保养也要横穿大半个城市，在半年的驾乘期间也没有出现任何故障，EX5是个值得信赖的好伙伴。

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