狂热与躁动 试驾雪佛兰科鲁泽330T

   “O ever youthful, O ever weeping(永远年轻,永远热泪盈眶)”。

   这是被称为美国“垮掉的一代”代表人物,杰克·凯鲁亚克小说中的一句结尾,而其本人的一生,也因为狂放不羁的个性以及写作手法备受抨击。雪佛兰品牌在年轻化的道路上已经努力了许久,旗下产品也大都被赋予了极具个性的运动元素,虽然如此极端的做法同样备受争议,但在我看来,这没什么不好。雪佛兰MONZA,国产后更名为科鲁泽,产品定位介于科沃兹以及科鲁兹之间。由于是一款“后辈”产品,所以其对于雪佛兰品牌运动精神的诠释,无疑要更为激进和纯粹。

    外观:时尚运动风

   科鲁泽是雪佛兰在紧凑级市场中的第3款三厢轿车,无论定位还是尺寸,都介于科沃兹以及科鲁兹之间,甚至包括售价区间也是如此。车侧造型看似平庸,不过上扬的腰线还是颇具力量感,虽然视觉效果并不及前脸那样凶狠,但也依然贯彻了整体的运动风格。

   外观方面,科鲁泽对于“运动”二字的诠释相当极致,如此战斗激进的设计,完全就是针对了年轻消费者的喜好。新车共推出了两个版本,试驾车型为RS版,相对而言,RS版外观会更为激进一些,其与Redline版最大的区别是前脸增加了一些镀铬装饰条。后者前脸则采用了大面积的黑色中网,底部两侧还加入了红色的装饰进行点缀,显得更为冷酷低调一些。

   车尾同样是满满的运动元素,包括尾翼以及保险杠底部的装饰,均为黑色设计,战斗气息浓郁。值得一提的是,雪佛兰为了营造更加纯粹的运动属性,还将原来的金色车标统一改为了熏黑样式,使其更具视觉冲击力。美中不足的是,科鲁泽原厂配备的轮胎为固特异安乘系列,尺寸为205/55 R16,无论是轮胎选择还是尺寸,都与运动风格显得有些背道而驰,不够纯粹。如果能够统一属性,相信还会更好。

    内饰:经典家族式设计

   内饰部分,科鲁泽采用了雪佛兰家族的“飞翼式”设计语言,大量的曲线勾勒出不错的层次感,运动时尚。受限于成本原因,中控台大面积均为硬质塑料,不过除了敲击时显得略有些廉价感以外,其实触摸手感和视觉效果都还算不错。贯穿中控台的的软质皮革材料还搭配有红色的缝线,重点突出了运动属性。

   机械仪表采用了炮筒式设计,外圈红色的点缀非常醒目,颇具战斗气息。多功能方向为真皮材质,尺寸适中,而且握持手感也很出色。只可惜作为一款运动型轿车,方向盘换挡的缺失实在是令人遗憾。

   科鲁泽配备了8英寸悬浮式中控屏,尺寸虽然并不夸张,但功能较为完备,包括导航、语音控制以及车联网等,都有配备。手机互联方面,系统还支持了CarPlay和CarLife。此外,新车还安装了安吉星系统,能够提供音控导航以及道路救援等服务。为了讨好年轻消费群体,雪佛兰科鲁泽甚至还全系装配了Sound+剧院级7喇叭音响系统。

   科鲁泽全系都仅使用了手动空调,虽然实用性欠佳,但也基本符合这个级别车型的配置水平。控制部分由物理按键以及旋钮组成,旋钮转动时略有旷量,不过仍在可接受范围内。阻尼调节适中,总体而言操作手感能够令人满意。

   空调制冷方面,虽然我个人对于这台1.3T三缸发动机并没什么信心,但实测下来,其带动压缩机以及整套空调系统,还是比较轻松的。在气温接近40℃的环境下,车内空调的制冷效果依然非常给力,而且发动机的抖动也被控制的非常得体,对于一台三缸发动机来说,这样的表现无论如何都是值得表扬的。

   舒适性配置方面,科鲁泽使用了仿皮材质座椅,而且主驾驶位还提供了电动调节,虽然电动调节仅支持前后移动,但也算是聊胜于无。比较亮眼的是高配车型还提供了前排座椅加热,这在同级别车型中并不常见,此外像是电动车窗、电动天窗、后视镜电调以及自动防眩目内后视镜等,科鲁泽也都有配备。对于一款以年轻运动为卖点的车型,综合其市场定位及售价,能够在舒适性配置方面做成这样,已然非常不错。

    动力:狂热与躁动

   雪佛兰科鲁泽提供了1.0T和1.3T两款发动机,均为三缸形式,试驾车型为RS版,搭载1.3T发动机,匹配6速手自一体变速箱。虽然我个人对于三缸发动机多少还是有些排斥,但就参数来看,科鲁泽所使用的的这台Ecotec 330T双喷射涡轮增压发动机,确实颇具看点。

   科鲁泽的驾驶体验总结起来就是两个字——“躁动”,而且是对运动性有着十足的狂热。油门踏板非常轻盈灵敏,只需轻踩,发动机便会积极的给予反馈,变速箱也相当配合,起步加速时发动机的转速会轻松攀升到3000-4000rpm。不仅加速感受出色,科鲁泽的刹车脚感也同样相当不错,初段几乎没有旷量,制动力的释放十分线性,易于掌握。

   无论是发动机还是变速箱,对于油门踏板的反应都非常积极,甚至是激进。虽然只是一台三缸发动机,但是其在高转速时的噪音却并不扰人,嘶吼并没有想象的那么尖锐和干瘪。运动模式下变速箱会变得非常“神经质”,会一直将发动机转速控制在2000rpm以上,换挡动作毫不拖泥带水,铿锵有力的同时顿挫感也十分明显,不过这样带来的动力表现确实值得肯定。在如此积极的动力输出之下,科鲁泽9s不到即可完成破百,而这样的加速成绩显然也已经不局限于“够用”了。

   操控性方面,科鲁泽采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架形式,调校风格明显偏向运动。虽然悬架支撑比较足,但也并非是一味的“硬”,在保证基本路感的前提之下,悬架对于颠簸的过滤还是很干净的,底盘有着一定的厚重感。

   运动风格的底盘调校配合出色的动力响应,在硬件配置层面,科鲁泽显然是能够满足你激烈驾驶的小欲望,出色的悬架支撑也会尽可能的保证车身姿态,不会显得过于狼狈。不过上述的一切都是点到为止,毕竟产品定位决定了它也只能是做到这么多了。

   当全力踩下油门加速时,车内会发生较为明显的共振,不过这样的情况并非常态,而且目前尚不清楚是否是为试驾车的个体现象。根据推测,振动的源头应该还是来自于发动机,在全力做功输出的时候,三缸结构确实还是会显得有些捉襟见肘。当然,如果是感性的理解这件事儿也挺有意思,发动机全力以赴的执着与努力,正好对应了年轻人那份特有的朝气与拼劲儿。

    空间:乘坐空间有惊喜

   前排乘坐部分,身高180cm的体验者坐进前排,头部空间达到了两拳,这样的成绩对于紧凑级轿车来说,绝对算得上是非常优秀了。

   储物方面,门板储物槽以及车门拉手都能用于储物,非常便利。中控台下方设计有独立的储物槽,内置USB以及12V电源接口。杯架为连体式设计,不过并不带限位器,中央扶手箱内部容积一般,整体表现中规中矩。手套箱下方全系标配雨伞收纳槽,还算是个比较贴心的小设计。

   后排乘坐空间也相当出色,同一体验者坐好后头部空间为一拳,腿部则是达到了一拳四指。储物方面,除了门板储物槽以及车门拉手等常规储物空间以外,前排座椅后方还设计了背袋,可用于放置杂物。科鲁泽全系标配了后排空调出风口,很好的照顾到了第二排的乘客,不过中央扶手的缺失还是略显遗憾,使得第二排的乘坐舒适性以及储物能力都受到了一定的影响。

   后备箱部分并不是科鲁泽的强项,虽然内部空间还算规整,但是座椅并不支持放倒,所以空间拓展也就无从谈起,所见即所得,官方公布的容积为405L。当然,对于一款家用轿车来说,这样的表现并不算糟糕,基本属于平均水平。后备箱地板下方为非全尺寸备胎,备胎周围并未设计储物槽,空间利用率并不高。

    安全:主流配置水平

   安全配置方面,除了基本的主/被动安全配置之外,雪佛兰科鲁泽还配备了并线辅助以及倒车车侧预警系统,这两项配置对于日常使用过程中规避潜在危险很有帮助。中低配车型取消了主动安全系统,不过被动安全配置并没有被删减,包括胎压显示也是全系标配,这点非常值得鼓励。

    总结:


车系: 科鲁泽
标签: 评测体验
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