文/LrH

雷克萨斯，丰田的高端品牌，小编我一直觉得与其说雷克萨斯是日系其实更可以算是美系车啦，因为不管是车型还是历史来看，它都是为美国市场量身定做的。但它不像美系车那样给人油耗高又粗犷的感觉，雷克萨斯一直坚持自己细腻的设计，标准化的品控和细微入至的服务。

80年代，本田率先动手，准备推出自己的高端品牌讴歌，日产闻风而动，推出英菲尼迪的计划也如箭在弦。只有丰田总部的人不知道在想些什么，反倒是丰田北美的人急了，跑到日本总部提了好多次对丰田高端品牌的建议，但是总部好像一直没什么感觉，后来提的次数多了呢总部就仔细分析了一下整个行业的市场和别家流出来的情报，发现，哎，是该搞一个这个了。结果先前还不动如山的丰田这个高端品牌的计划刚一拍板，马上就安排了很多顶级的设计师参与。

毕竟是作为高端品牌打市场的，雷克萨斯拿出来的第一个车型就是LS。

听说过著名的香槟塔营销吗？雷克萨斯的第一个电视广告，让LS的发动机维持在230公里每小时的工况下，在引擎盖上叠起了15个高脚杯。当时的设计师希望LS可以在静谧、大马力、运动感当中得到平衡，但又不希望隔音材料影响了车重导致油耗上升和操控下降，设计师铃木一郎选择了吧发动机的设计精度要求到了极限。所以才有了香槟塔这一幕。

现款LS，行政版的切子工艺的玻璃内饰、折布的门板，不仅是第一个把玻璃用在了内饰上，而且这些日本传统工艺运用到内饰上这样的设计也是其他品牌难以模仿的。右后座一键式放倒，还有那汽油版316马力和混动版299马力加电机的动力配置，“陆上最慢豪华车”的称号和这款D级车根本没有任何关系。它的竞品是宝马7系、奥迪A8、和奔驰S级。

今天的雷克萨斯依旧有自己独特的营销手法，错位营销。除了LS依旧高高在上，和奔驰S级和宝马7系打得火热，其他的轿车车型诸如，ES卡在B级和C级中间，IS则是中型运动轿车，也是卡在B级和A级运动型车之间。

说到ES，雷克萨斯今天销量稳步上升，ES可是出了很大一份力的，之前说过ES上可以追A6L、5系、E级，下可以打A4L、3系和C级，是因为ES售价从27万到46万的多款车型 在价格和尺寸上正好都能卡进这两个级别当中，而且其实ES200和ES300是“两辆不同的车”。

先说 ES300h，首先尺寸，只是和最长的5系差了10厘米，但是后排空间完全够用，而驾乘感受上，ES300h搭载了丰田最先进的混动技术，说实话不以节能减排为目的的混动都是装样子，相比之下BBA的轻混电动机基本上就只能辅助发动机工作，让发动机避开最耗油的工作环境，其最大的目的还是为了省油和满足环保排放标准，但它始终不是真正的混合动力，ES300h是可以电机和发动机分工况工作并且切换时也非常流畅。

再说说与A4L、3系和C级形成竞争的ES200，有很多人说ES200和ES300是“两辆不同的车”，原因在于ES200那赢弱的动力，毫无争议地是它最大的弱点，2.0L自然吸气发动机，167匹的马力，想要开出冲劲来你得把油门踩到发动机里面去，因为没有被安排上混动系统的它现在依然搭载了上一代ES200的发动机，好消息是下一代ES200马上就要换发动机啦，动力弱再也不是代名词了。

不过有着这样明显弱势的ES200凭什么与BBA的B级车形成竞争呢，原因也很简单。坚持不加长、坚持进口、免费保养、内饰也是用足了好料了、还有丰田的品控保证，这样一款车别说外观还好看，不懂的人还会觉得它是个C级车，权衡之下选它的理由也很清楚啦。

IS，如果说ES200是在驾乘的舒适感上对上BBA的B级车，那么IS则是在运动和操控方面对上了宝马三系和ATSL这样的对手，2.0T、245马力，是日系车少有的带了涡轮增压的车型，动力和操控是可以和以上2位势均力敌的，但是由于ATSL之前国五清仓甩卖，在价格上完全失去了优势，毕竟ATSL降价近10万，而IS则丝毫不给优惠。

其实IS暂时没有什么好说的，现在在售的是17款，新款也是即将上市，因为雷克萨斯家族之前还有一个定位在LS和ES之间的车型叫GS，也是2.0升涡轮增压的，主打的是豪华中大型运动轿车，但是目前已经停产还有在售，也没有听说换代的计划，估计目的是为了给下一代IS让路，让IS更加运动，让ES更加行政，使得品牌内不同车型的个性更加鲜明。

有的朋友在选车时来像小编我寻求意见，想要开出去有面子有想要自己开得舒服，奔驰宝马奥迪不知道怎么选，感觉马路上到处都是，买便宜的么保养费用还是贵，也不想买一直降价的牌子，感觉随时会贬值。雷克萨斯完美地避开了他们所有的顾虑又满足了他们所有的需求和面子工程，还可以买到雷克萨斯堪称完美的服务，何乐而不为呢。