长城汽车:向传统功能汽车说再见

十年前,一台手机的寿命能有三年,或者更长;到了当下,与手机的蜜月期,有的半年,有的十个月,能坚持过一年的都算是长情。

“告别”,在快节奏的现代社会中,开始变成常态。在过去,难以说出口的再见,放到如今也开始变得频繁、集中,充满着规律化。这一切,都是因为4G时代的开启,高速的网络通信让一切变得更简单、容易、直接,生活也开始大步向着“理想国”进发,与生活相关的科技产品,也演奏起高速迭代的进行曲。

发展数年,4G时代面临着向5G时代的转变,智能网联时代全面开启,也有人将其称之为“万物互联”时代。在这个时代下,万物皆可“互联”,大到电视、空调,小到灯光、扫地机器人,甚至连你未来出行的汽车,也会如此。

7月15日,长城汽车在保定哈弗技术中心正式发布“GTO全域智慧生态战略”,联合腾讯、阿里、百度,以及华为、高通等八大合作伙伴,一同打造未来的AI出行时代。

“向传统功能汽车说再见。”

4G网络生态的普及与发展,将中国打造成为世界移动支付第一大国,极大的提高了社会生产效率。汽车行业自然也有受益,车联网、智能语音交互等成为核心智能技术,被广泛应用;但相对于其他行业的“越级”,汽车行业的助力显得不够彻底,汽车仍处于表面智能状态。


5G网络时代的来临,让长城汽车看到了智能网联时代的曙光,从过去多年的深耕研究中发现:5G、嵌入式芯片、IOT(物联网)、大数据等前瞻性技术的不断突进,智能网联汽车发展正迎来新契机,到了与传统功能汽车说再见的时候。

此再见,非彼再见;它不是完全与过去的告别,更多的是向着未来的展望。“向传统功能汽车说再见”,是长城汽车在现阶段的前瞻战略,未来或许也会成为自主品牌弯道超车的一大重要决策。

出行机器人时代

长城汽车对传统功能汽车说出再见,而下一步的目光则放到了AI出行领域中,它们认为“出行机器人”会成为未来产业的前沿趋势。

这不是凭空猜想,而是通过智能网联技术层面的综合探究得知。如今的汽车行业仍旧出于功能驱动的时代,对于5G所构想的全场景理解、服务于用户需求等方面并无先进性,作为智能设备更大的载体,智能汽车应区别于智能手机、电脑等,应是一个更大、更先进的智能出行设备。

也就是说,对于未来的智能出行而言,应有着更强大的智能属性。在5G技术、AI技术以及V2X等技术都足够成熟后,让智能网联汽车实现跨越式的变革,由此开启出行机器人时代。

作为如今自主品牌中的领军者之一,长城汽车有如此的底气,对中国汽车工业来说,何尝不是一件好事。

汽车史上最强朋友圈

每一项战略的背后,都需要有强大的技术支撑,尤其是5G时代中,亟待背靠的互联网“大佬们”前行。

提及中国的互联网巨头,自然离不开“BAT”——百度、阿里和腾讯。而长城的智能网联领域布局,三者皆参与其中,分别达成相关战略,一同打造未来出行之路。除此之外,长城汽车的“朋友圈”还有中国移动、联通、电信三大通信运营商,以及华为、高通等两大高科技公司,以及高德地图这样的出行生态巨头。

与这八大公司的合作,成为长城汽车打造AI出行的关键要素。三大互联网企业,“BAT”,将承担起车服务生态的聚合、线上到车上、线上到线下的全领域服务,深度打造用户需求的服务内容生态。以百度的合作为例,百度车载OS将成为车内的又一大脑,为汽车带去更实时、有效的智能属性。

至于三大运营商和高通、华为这类的科技公司,将成为车联网和5G生态、车载芯片领域的重要研发者。三大运营商成为云中终端,通过网络对车辆下达指令,实现车联网的券域全时在线;高通和华为,则是研发5G模组与车载智能芯片、整车智能化能力,让汽车在未来真正成为一个功能性更强大的智能出行设备。

结语

长城汽车于7月15日发布GTO全域智慧生态战略,这是中国自主汽车向5G时代正式迈步的标识。而这一天也被长城汽车作为未来“全域智慧生态开发者大会”的独立IP日,往后每年同期举行。这一行为助推长城汽车前行,向着更智能的汽车进发;更重要的是,它也实为推动中国汽车行业的进步,是未来中国汽车实现“弯道超车”的一大关键。

5G时代来了,“万物互联”开启,汽车亦在其中。在这个时间节点中,长城汽车“率先”向传统功能汽车说出再见;希望不久的未来,它也同样能率先向消费者说出“你好”。


标签: 行业动向
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