在上半年乘用车同比下跌9.3%的大环境下，日系车企成为了市场上难得的亮点：东风本田上半年同比增长了34.4%，广汽丰田增长了22%，广汽本田增长了16.4%，一汽丰田增长了16%。

在日系车企逆势增长的背后，离不开新产品的大力推动，特别是雅阁和凯美瑞，均是各自车企的销量主力军，他们的强势市场表现正好验证了“得B级车者得天下”一说。

然而，当人们还在讨论雅阁和凯美瑞销量谁更高时，思域、卡罗拉、轩逸三大日系A级轿车已重新集结，新一代马自达昂克赛拉也换代在即，再看大众阵营，新一代速腾和朗逸早已完成布局，而像现代菲斯塔、MG名爵6等新选手也在迅速扩大影响力。新的一场A级轿车销量争夺战准备开打。

也许是竞争过于激烈，如今B级车和A级车的距离越来越近了。

从价格上看，不少新晋的B级轿车起步价已低于16万，与主流A级轿车的高配版本重叠，而且在车型定位上，A级轿车在尺寸、造型上都越来越接近一台B级轿车——大众朗逸Plus就是最好例子。

看来，一个新的选车难题又出现在消费者面前了——究竟是选高配A级车还是入门B级车？

B级车一直做减法，动力缩水最明显

先给出结论，面对当前的市场局面和产品发展趋势，我会毫不犹豫地选择高配A级轿车。

在过去很长一段时间内，“级别即正义”的说法一直大行其道。B级轿车无论是价格、尺寸、工艺，还是平台、动力、驾驶感，都会碾压A级轿车，即便是最入门的版本，B级轿车在NVH、底盘舒适性等方面都有着明显的优势。对于很多非豪华品牌而言，B级轿车都是品牌中最顶级的车型，是技术和形象的担当，而A级轿车则以家庭用途为主，对技术要求相对较低，因此两者的的定位和受众人群都有大差异。

放在5年前，只要预算充裕，我会毫不犹豫推荐大家购买B级车。

时至今日，A级车正在不断往上走，在设计、动力、配置等方面都不断发力，反观B级轿车，各方面都在做减法。最明显的就是价格，像大众迈腾、别克君威等成熟车型，终端起售价已经降至15万以下的水平，而一些新推出的B级轿车，如雪佛兰迈锐宝XL、全新标致508L等，官方起步价已进入15万区间，比老款车型更低，更别说优惠后的终端价格了。

除了价格之外，B级轿车往下走的另一个证据是动力规格。正如大家所见，如今很多B级轿车都用上了A级车规格的动力总成，以刚才提到的迈锐宝XL为例，入门车型只配备一台普遍用于A级车上的1.3T发动机，虽然121kW、240Nm的动力参数不至于过于羞涩，但在市面上很难再找一款排量比它低的B级轿车了。

同样的问题也出在豪华品牌身上。像奥迪A4L，也有一款搭载1.4T动力的车型，换代前的宝马3系，同样推出了1.5T版本，新一代奔驰C200L，也用1.5T+48V轻混系统取代以往的2.0T发动机。尽管小排量涡轮发动机在动力参数上有保证，但就驾驶感受而言，已不是一款B级轿车该有的体验了。

我始终认为，动力是一款车最具含金量的地方，也是一款车在级别上的绝对象征。在最核心的地方做减法，确实能显著拉低起售价格，但也同时降低了这些入门B级轿车的价值感。

看回A级车领域，动力表现比B级轿车更突出的却比比皆是，思域和菲斯塔是最典型的例子。即便他们用着与自家B级轿车几乎相同的动力总成，尺寸和重量更小，动力优势更容易凸显，给到消费者的体验感也就更为直观。

模块化时代，技术差距进一步拉近

当然了，光靠动力好是不可能满足当下消费者的，人们还得讲究空间、配置、工艺等要素。在以往，这些因素都是由车型平台来决定的，到了现在，A级车与B级车共用平台（架构）的现象已不鲜见，技术层面的差距进一步缩小了。

如大众朗逸Plus，它基于与帕萨特相同的MQB平台开发，顶配版车型与帕萨特入门版采用相同的1.4T高功率版发动机。而且在配置方面，前者有更大的轮圈尺寸，更多的安全气囊、用料更好的内饰、更丰富的智能配置和主动安全配置。

换句话说，顶配朗逸Plus在技术含量上与入门的帕萨特没有本质差异，但在体验层面上更胜一筹。更重要的是，其15.89万的官方售价比后者还低了约2.6万，这么看来，人们花更多的钱购买入门B级轿车，换来的只是更大的尺寸和空间。

更何况，朗逸Plus有着超过4.6米的车长，和接近2.7米的轴距，车内空间已能应付大部分使场景。如果不是为了某些特殊需求（商务接待、跑专车等），花同样的钱，显然是选择朗逸Plus更划算。

在这个例子身上我们可以看出，A、B两级轿车长期以来因技术标准不同而产生的级别差异已被逐渐消除，鸡头凤尾的抉择已有了更明确的答案。

然而，对于车企而言，级别更高的车通常利润更大，他们当然不愿意看见B级车被A级车抢市场的局面，但如今的市场形势，似乎对A级车更为有利，当中的原因又是什么？

A级车顾虑更少，更容易呈现产品魅力

答案要在消费者身上寻找。

也许大家都会发现，现在无论哪个级别的新车，都向着运动、年轻、时尚等元素靠拢，像5系、A6L等行政级轿车，也脱离了以往那份庄严的气息，变得犀利、张扬起来，再看雅阁、凯美瑞、迈腾等主流B级轿车，也毫不例外地用最大胆的方式向年轻消费者示好。

既然年轻化已成为轿车发展的主要路径，那在这条道路上发展得最为顺利的，无疑是A级轿车。

在车型定位上，A级轿车无需像B级轿车那样在形象、尺寸、舒适性上有过多顾虑，这使其能塑造出更鲜明的年轻化形象，例如更张扬的造型、更丰富的颜色选择、更运动化的底盘调校、更敏捷的操控等，这都是A级轿车独有的刺激点，也是最能激发年轻人消费欲的要素。

产品更有针对性，受众面更广，而且售价相对更低，A级轿车拥有相对乐观的市场环境。由此也引出一个问题：B级轿车的出路在何方？要在相对狭窄的价格区间里呈现出更高的产品价值，对车企而言确实是一大难题。

从雅阁、凯美瑞这两个标志性的成功案例上可以看到，只有差异化的技术优势，才能挽救B级轿车的颓势。“两田”用混动技术，成功地开辟了自己的道路，日产的可变压缩比技术也逐渐步上正轨，日系一线品牌在B级轿车上都做到有恃无恐，但德系、法系、美系以及韩系的B级轿车，似乎都还停留在玩造型、拼空间的阶段，核心技术层面依旧没有显著的突破，这才是整体B级轿车最该担忧的地方。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)