一纸成绩，往往是我们用来衡量和定论某一事物阶段性考核的成果，如学生时期般的各类测试，期中检测往往比期末考核更具看点。因为年中节点不仅能直观反映出通过耕耘取得的收获，排名与数据的分析也能从中透露出实力派与潜力股。年中大考对于车市来说同样如此，有成绩理想的也有销量滑坡的，品牌上半年背后的体系力和面临的各类问题则是外界在持续关注的热点。

对于今年上半年而言，车市整体依旧弥漫冰冷，国五国六的切换虽换来了5、6月短暂的环比增幅，但往日大火的SUV依旧遭受着不同程度的累计销量滑坡。乘联会最新数据显示，6月SUV市场实现同比增10.5%至75.70万辆，上半年累计销量428.95万辆，但同比则下跌8.5%。随着部分自主品牌销量下滑，整体合资SUV市场在上半年也已越发显现德系与日系竞争的态势，而这一趋势也或将对2019下半年的细分市场造成持续影响，甚至在未来形成新的格局。

就合资品牌SUV这一细分领域来说，上半年单月和累计销量前三的位置均被上汽大众途观、东风日产奇骏和东风 本田CR-V这三款车型所牢牢锁定，这三款热销车型自然也具备着各自的重磅亮点。因此，汽车头条APP将对东风日产、东风本田等品牌进行年中盘点走访，对在大环境影响下仍保持增长的部分车型来一探究竟，当然也包括曾含金钥匙出生却在上半年销量滑铁卢的例子。

老款途观"退休"，国六切换助力重回销冠

在今年前5个月，自主"神车"哈弗H6在同比、环比双双下滑的状态下，却依旧保持着连月占据国内SUV领域销冠的位置，但由于5月末国五国六排放切换的政策导向助力，此前一直紧随哈弗H6身后的途观，在上半年末尾重回国内SUV单月销冠位置，而途观+途观L的组合也使其上半年累计销量处于合资品牌SUV的首位。

从上半年累计销量成绩来看，途观以同比下滑3.8%至13.34万辆的成绩，依旧难敌同比下跌20.5%至17.03万辆的哈弗H6。至此，来到位于北京市朝阳区某上汽大众经销商店，汽车头条APP发现曾在4、5月摆放在大厅内的途观已不见踪影，近期上市的POLO Plus则替代了原先途观停放大厅的C位。

汽车头条APP在对途观车型作出相关咨询后，店内工作人员表示，目前多数店内已不再售卖老款途观车型，"以前对途观L存有消费顾虑的消费者，我们会推荐老款途观，但现在途岳将取代它的位置"，"但途岳目前还处在销量的爬坡期"，工作人员接着告诉汽车头条APP，许多消费者在进入店内均有着对此同样的疑问。由此也不难看出，产品销量的高低在终端市场中的口碑将占据极大因素，而在没有国五版本的老款热销途观助阵下，未来途观L在面对不断同比增长的奇骏等竞品车型或许将存在着不小压力。

随后，销售在简单讲解目前途观L的金融优惠政策外，该工作人员还向我们透露，就国五国六排放切换一事，不仅是上汽大众店内咨询的人数趋增，整个汽车销售园区车流明显更多，但这也确实直接影响和提升了途观车型的销量，"途观插混销量不好，但来看途观L的消费者都是把它看作消费的首选之一"，该销售补充道，国五排放的途观车型目前已全部售罄。

由此可见，在车市整体发展趋势依旧不容乐观的背景下，上汽大众经销商对途观依旧具有较为充足的信心，但面对紧随途观身后的东风日产奇骏以及东风本田CR-V，途观在下半年依旧充满着不小的挑战。

提前切国六市场口碑足，奇骏上半年亮点多

为此，在快速探访完毕上汽大众途观后，汽车头条APP来到了一家东风日产经营店，对另一款热销车型奇骏进行详细走访调查。值得一提的是，国产奇骏在2008年上市至今已走过11年发展历程，2018年奇骏还以88.76万辆的成绩连续三次蝉联全球SUV销冠，并突破了百万销量大关。

众所周知，能够取得稳定的销量成绩表现，甚至在整体环境不如往日的背景下，依然能够"逆市"增长，这不单单是消费者对产品定价、厂家或终端优惠的抉择，更多的则是消费市场对品牌产品的口碑、产品燃油经济性和自身竞争力，以及品牌溢价能力的考验，对消费者的保障和品牌的体系力也有着至关重要的联系。

事实上，从品牌整体的销量与排名走势便不难发现，东风日产与品牌热销车型奇骏均今年上半年有亮眼的上升态势。其中作为在上半年蝉联日系SUV销冠的奇骏，据乘联会数据显示，6月同比上涨8.0%至18572辆、上半年累计同比增长9.3%至10.56万辆，紧咬合资品牌SUV累计销量冠军并在上半年每月保持增长态势，表现可圈可点，这也是奇骏在上半年向外界交出的答卷。

面对汽车头条APP对东风日产奇骏车型的相关咨询，店内工作人员表示，奇骏每月基本在各经营店销量占比可达1/3之多，当问及是否主要因厂家或终端优惠吸引消费者下定时，该工作人员补充道，日系SUV中奇骏销量占优，优惠政策或占一部分，消费者对奇骏的口碑和奇骏的营销模式则是另一主要原因。

另外在现场，汽车头条APP与数名前来咨询的消费者交流了解到，奇骏的市场口碑确有着较强的影响力，其4x4-i智能全模式四驱系统更是吸引了现场几名消费者的试驾意向。"奇骏不会忧虑国五问题，并且在售的2019款奇骏，在原有产品基础上还实现了10项配置的升级"，店内的工作人员补充道。

汽车头条APP认为，相比往年车市环境尚未发生变化时，产品和营销的驱动可为车企带来短期的效应，但从长远角度来看，技术和对文化的双核驱动将更具前瞻性。另外，从排放法规政策的角度来看，国六新标准的上限对5、6月的汽车市场影响非同小可，而基于对消费市场的考量与远瞻性布局，提前切换国六排放的奇骏显然为销量的提升有着至关重要的助力作用。

面对国六排放相关政策的实施，奇骏及东风日产旗下其他产品均在2018年6月至12月，在7个月时间内便完成了国五至国六的切换，率先打赢车市国六攻坚战。总的来说，奇骏在上半年的表现令人满意，凭借市场口碑、提前切换国六以及整体稳定的趋势，奇骏下半年或再次将对合资SUV销冠发起新一轮冲击。

"借政策导向东风"，国五CR-V正走俏

在经过对途观、奇骏的走访后，汽车头条APP决定对上半年合资品牌SUV第三名的东风日产CR-V进行实地探访。数据显示，CR-V在6月完成了同比大增211.7%至22242辆，以及1-6月累计同比增长185.6%至93462辆的成绩，并在6月与上半年累计销量排名上，均处在奇骏与途观身后。

与店内销售人员简单的攀谈便了解到，针对单月与累计同比数据的"暴增"，一方面是由于目前东风本田依然在对国五排放的CR-V予以销售，另一方面则是在去年陷机油门事件的影响造成的强烈数据反差。

首先在国六切换方面，此前提到的奇骏已率先完成了对国六的过渡，而CR-V则依旧在排放政策推动下，对国五排放的车型赋予更大的优惠来助力产品销量的提升，虽然离国六大限还有近半年时间，但国六标准的CR-V还能否继续上半年疯狂的数据输出，我们还需持续的关注。

"受影响的是2017款，现在所有店内销售的CR-V都是2019款的国五与国六车型"，店内销售告诉汽车头条APP，在受政策导向利好的趋势下，CR-V已经连月在同比增长上超过了100%，近期到店的消费者也均是受到国五优惠所吸引购买，而CR-V锐·混动销售则表示销量远未国五版本的CR-V燃油车型走量。

另外同样在与店内持币待购的消费者攀谈获悉，除了本田品牌力与优惠政策外，其与奇骏等主要竞品车型在配置差异化上的体现则依然是他们迟迟未能抉择的另一原因。

即将归来的昂希诺与彷徨七座的CX-8

在去年登陆国内市场并曾掀起了不小波澜的北京现代昂希诺与长安马自达CX-8，在已过去的2019上半年，二者颇为尴尬的销量表现虽可理解为新车上市后的销量爬坡期，但终端消费市场又会给予怎样的评价？

"昂希诺去哪了？"

"我们经销商已经放弃订车快半年了"

同为韩系选手，昂希诺和奕跑的处境却截然不同。当汽车头条APP走进某北京现代经销商，却在店内并没有发现昂希诺的身影。询问店内销售人员，其表示昂希诺的订单太少，截止今年5月仅销售3台展车，而现在已经不再从厂家订车。

昂希诺在2018年4月上市，这款车型拥有个性十足的外观，以及同级别名列前茅的动力和配置，上市之初也获得了不错的声量。但由于种种原因，最终竟处于这样一种尴尬的境地。

问及原因，销售表示还是性价比所致。虽然昂希诺的动力十分不错（1.6T发动机，最大功率130kW），但车身尺寸太小，无法满足消费者对于空间的需求。而售价相仿的ix35，虽然动力一般（提供1.4T和2.0T两种动力），但空间大得多，相比昂希诺更加实用。

▲北京现代某4S店内并未出现昂希诺的身影

值得一提的是，店内销售人员对汽车头条APP前来咨询昂希诺颇为感到惊讶，并随即表示名叫"钢铁侠版"的2019款昂希诺将在2个月内重新到店，内部的配置单上显示新车在娱乐安全配置上予以了一定的丰富，动力总成则依旧不变但满足国六排放。那么2019款钢铁侠版本的昂希诺还能否重回外界视野呢？产品的性价比又将凭借什么亮点来打动年轻消费者？或许在未来2个月甚至下半年，市场便会揭晓答案。

虽然市占率不及日系三强高，但马自达品牌在国内还是具有一定的品牌号召力，并且还拥有一大批忠实的用户，眼看阿特兹、CX-4等车型走俏，定位在品牌旗下B级旗舰SUV的长安马自达CX-8则自上市以来却呈现哑火的状态。随后，汽车头条APP来到了一家马自达专营店，这家店内同时销售着一汽马自达和长安马自达两个品牌的车型，其中一汽马自达阿特兹则摆放在厅内显眼的位置，长安马自达CX-8则在其右侧。

面对汽车头条APP与几名店内顾客的询问，工作人员对眼前这台定价在29.98万元的CX-8向我们作出讲解，并重点说明了其七座的优势，但在几名顾客表明购车需求为5座车型的"灵魂拷问"下，销售则无奈向我们解释道，"长安马自达CX-8定位是B级大七座SUV，车宽没有汉兰达优势，但车内空间表现好"，伴随几名顾客在听闻汉兰达词眼后连连摆手的身影，我们不禁提问：SUV七座是优势，但全系标配的七座SUV还是消费市场的刚需吗？

再来到长安马自达4S店，汽车头条APP发现了极具戏剧性的一幕。在长安马自达专营店外的指示牌上，除了标注有mazda2、mazda3与CX-5外，由长安马自达导入的CX-8却并未出现在十分醒目位置，对此店内的工作人员向汽车头条APP解释道，由于CX-8店内库存数量偏少，销量不及CX-5所以便索性未将"CX-8"这四个字符予以特别说明标注，连长安马自达授权经销商都不愿特别标注的CX-8，未来还会被更多人所接纳吗？

如同前文所提，在已过去的2019上半年，以奇骏等车型为代表的热销派，其在完成销量不同程度增长的背后，是存在着各类提升价值、产品力以及品牌综合实力的因果关联，倘若仅将眼下消费者对某一特定的消费需求看作为提升产品竞争力的唯一导向与X因素，那必然会在复杂多变的车市环境下销量滑坡甚至一蹶不振。总而言之，年中大考已结束，下半年新的征途已正式鸣枪起跑，合资品牌SUV中谁将会领先下半年，相信市场与时间会给我们新的答案。