继蔚来连续火了几把之后，小鹏汽车也终于坐不住了。用一种十分“独特”的方式占领了近期各大新闻版面的头条位置。

根据网友爆料，7月13日广州、北京等地出现多起小鹏汽车用户集体维权事件，打出“欺诈车主”、“要求退车”、“谁买谁后悔”等标语，位于广州的小鹏汽车总部，7月13日也被车主集体围堵。

在这之前，小鹏汽车刚刚在C-NCAP测试中获得五星评价，并以综合得分率92.2%的成绩，成为造车新势力中最高得分者。但还没来得及庆祝，转身就被这场推车风波推上了舆论巅峰。

而此次维权事件的起因是7月10日，小鹏汽车宣布，G3 2020款正式上市并开启预订。据了解，G3 2020款电池系统全新升级，G3 520、G3 400的NEDC综合续航里程分别达到520km和401km。

与此同时，新款车型还增加了部分L2.5 级别自动驾驶功能，补贴后售价区间为14.38万-19.68万元。然而，由于新车续航能力的大幅提升与变动不大的价格，引起了小鹏汽车2019款G3车主群体的强烈不满。

虽然老款车型性能全面超越现款车型是十分合情合理的事情，但单就小鹏汽车而言却没有这么简单。由于新势力“PPT”造车的惯例，小鹏G3在交付初期也遇到了产能不足交付慢的问题。所以直到2019年3月底，小鹏G3才真正开始逐步交付。

因此，即使最“老”的G3车主，车辆到手也才不足3个半月时间，而此时续航大幅提升、刹车系统改进的2020款小鹏G3却紧随上市。此时新款车型售价却几乎维持未变，自然令新车还未“焐热”就面临“淘汰”的“老”车主心里难以接受。

毕竟，这部分老用户是真正从“PPT造车”时代看着小鹏汽车一步步慢慢走来的，甚至还有不少用户在并未看到实车时就已经“盲定”交下了定金。可以说目前这部分持有现款小鹏G3的用户，是小鹏汽车真正意义上的“原始粉丝”。

不过如果说仓促换代，仅是在情理上打击了老车主的感受；那么小鹏汽车未告知、甚至刻意隐瞒新款车型上市，而是推荐客户购买老款车型的做法，则更被认为是一种欺骗行为。一位小鹏G3车主在网上表示，从定车到提车之间，消费者从未得知会有新款车型在7月10日上市。

更为过分的是，还有一位新车主表示，小鹏汽车销售告知他“6月9日得抓紧下定，争取在6月25日补贴退坡前上牌拿补贴。过了25号会涨价。结果过了25号车没涨价，当然车也没来，更别提上牌的事了！中途问询了几次，都是被忽悠，结果7月9日才通知我可以提车了，而7月10日新车的价格让我崩溃，感觉上当受骗！早知如此，还不如等多个月买520版的。”

可这其中最惨的用户是一位来自深圳的车主，他表示6月25日下定金，现在车还没提到，到手就是‘淘汰车’；同时，销售还表示，定金无法转成新款车型定金，并且定金只能转成小鹏汽车APP商城里的10000元精品券，购买汽车模型、汽车配件等。而像这样还没提车，也无法更换新款车型的消费者更不在少数。

所以根据以上的线索，不难推断出小鹏汽车自己也知道，新款一旦上市老款势必销售受阻，于是故意隐瞒了新款上市的消息，用时间差与信息不对等来消化现款车型庞大的库存。简而言之，就是有大量消费者都变成了小鹏眼中的“韭菜”，任做局者随意收割。

不过按照新势力造车“心怀天下”的制造理念来说，对于吃肠割韭菜这种事是向来不可能承认的，如果有问题也一定是误解。于是不出所料，何小鹏7月12日在微博上公开回应：“对不起，亲爱的鹏友，让大家伤心了。”

对于新版本G3续航增加而价格下降的说法，何小鹏表示“这肯定是误解”，并以G3 2019款智享版为例指出，不同阶段的客户，在计算购车权益后，实际成交价格都在13.98万元、14.98万元以及15.98万元，这一版本不同时期价格不同是因为不同时期有不同的优惠政策，且旧款用户还有充电政策的优惠；而同档次的G3 520智享版价格是17.98万元。

并且这份声明还表示：从即日（7月12日）起，3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受10000元专属补贴权益。于是由于新老车主对补偿政策的极度不满，就出现了最开始拉横幅维权的一幕。

据了解，大部分车主对于此次维权的目的有三种，1.更换续航更高的电池；2.免费置换长续航版；3.直接退车。   

针对上述问题，何小鹏以在道歉信中表示，出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航。对于给用户造成的困扰，何小鹏多次道歉。不过若是要翻译成简洁明了的语句，那就是“只要购车款到位，说破大天也不退”。

总而言之，此次小鹏汽车用教科书式的案例告诉了消费者何为“买的不如卖的精”，作为曾经扬言要与特斯拉正面对抗的品牌，如果输了口碑在很大程度上就已经输了一切。但很显然，小鹏汽车并不打算为它的无赖行径做出任何补偿。

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