亲爱的值友们，在6月的车榜单栏目开篇，老编首先要宣布一件重要的事儿：

你们想要的价格优惠，又回来了！

自本月起，在每月的车榜单栏目里，我们都将会同步发布各款上榜车型的优惠情况。所有优惠数据，都来自于@车贩子教你买车 采集自全国各地一线销售顾问的反馈（>>欢迎关注他们）。经过慎重考虑，每一款上榜车型，我们都选取了最畅销的配置，并给到终端店面的价格优惠作为参考。

说回6月的销量榜单。老编认为，这个6月的数据甚至会比岁末的12月，更加的魔幻。为什么呢？

一方面，国五清库已经是最后阶段，部分车型的数据会看起来比较不错。然而这只是暂时，国五车型清库打骨折的二季度，一定程度上也在透支着三四季度的消费需求；另一方面，伴随着6月25日的到来，意味着新能源车补贴退坡的过渡期正式结束（>>看老编3月关于此事的报道），换而言之，在6月25日之前，会有不少新能源汽车突击上牌，因此本月你要是发现某些新能源车的销量特别的好，也别感到意外（毕竟，下个月就萎了）。

对了，个人在此小小地吐槽一番：上个月是代班编辑豆妹(???误)写的本篇，我看好多人评论说喜欢她的文章啊，略吃醋。

如果我们整体来看本月南北大众两家车企的销量数据，一汽大众实现了1.4%的微增，而上汽大众同比下跌了接近13%...透过南北大众两家强势厂商的销量数据也能看出，即便是国五清库促销的前提下，整个车市的形势也依然是比较严峻的。

在如此严峻的形势下，这些销量大户们，又使出了一招——两代同堂。一个汽车圈的潜规则是，老款车型的成本，会随着销量增加而逐渐降低。因此，用老款车型打价格战，简直是屡试不爽啊。

我们先来看看东风日产轩逸。

目前， 轩逸正处于新老两代切换之时。东风日产的操作非常有趣，现款经典轩逸停产，现款轩逸成为经典轩逸，与全新轩逸一道两代同堂（有点绕口，你们多读两遍）。

△“新轩逸·经典”

不过，老编认为，尽管全新轩逸的产品力足够强，轩逸的销量也难免在接下来的几个月里出现震荡，平稳切换新老款，对于东风日产来说是一件很困难的事。现款轩逸降价还在持续，但未来加上了“经典”的前缀之后，消费者对价格的期待是9万元左右买自动挡；全新轩逸目前还没有上市，但东风日产恐怕又要给出较高的指导价导致一部分消费者持币待购。

△“第14代轩逸/全新轩逸”

德原朗看轩逸这套策略玩得太6了，生怕自己垂直换代之后的地位被取代，于是前一段时间也申报了老款朗逸的国六版本。钢轮毂、黑色门把手，出租车式的斋配，再一次暴露了上汽大众的降本野心。

一汽大众的A级轿车们，也有必要理一理。

捷达成了一个新品牌独立出去了，大众捷达车型已经停产；新老两代宝来，至少目前还是两代同堂，而且老款宝来换了个和“新轩逸·经典”非常配的名字，叫做“宝来·传奇”（手动捂脸.jpg），它还申报了国六车型，因此这款车后续就是作为一汽大众的入门车型存在；新老速腾则是垂直换代，老款速腾即将退市。

说完了几个玩转两代同堂的销量大户，我们再看其他车型。

北汽新能源EU系列居然卖了1.7万台，居然取代了吉利帝豪，成为了中国品牌销量最高的车型——但这确实没有什么好说的。一方面透支了后续数月的需求；另一方面这里头有大量的共享车、网约车。最近去刚帝都出差的打到EU5的老编，跟网约车司机聊了聊，他说工信部续航460km，开空调正常开能跑420km。结合比较宽敞的内部空间和丰富的配置与低廉的价格，北汽那么多不行的车里头，这款算是还不错的了。

整个TOP 10里，值得关注的还有雪佛兰科鲁泽，这款车是在3月底上市的，这是它上市之后的第三个完整月，它的销量高达1.78万台，可以说在紧凑型轿车阵营已经有了比较稳固的地位。实话说，上市之初，老编对这款车毫不感冒，就是一个运动套件版的别克英朗而已啊，换汤不换药嘛。销量的打脸也可以证明一件事——得年轻消费者得天下啊。

比较意外是的，本月中国品牌传统动力A级轿车取得的最好成绩，居然刚刚过万。去年同期，帝豪的销量接近2万台，而定位高端的帝豪GL销量也达到了1.2万台。

在此老编想表达一个观点：中国品牌的向上能不能行，取决于合资品牌有没有向下。在市场顺风顺水的时候，中国品牌车型带着更具诚意的动力、配置、空间，杀入合资品牌阵地压力不大。而在当下这种车市寒流中，合资品牌互相杀红了眼，诸如上述的“经典三件套”——朗逸、宝来、轩逸，以及英朗、科鲁泽、领动之类的车型早已杀入中国品牌原来的阵地时，中国品牌要想反攻，又只能被动降价，打回原形。

然而令人惋惜的是，在这样一个中国品牌们的艰难时刻，有一个中国品牌，居然想挑起“窝里斗”？！

最近，上汽荣威推出了i5“领豪版”车型。在一篇主标题为《现在的假网红，究竟有多能装》、副标题为“弟豪，进来挨打”的上汽荣威官方号推送中，有如下内容：

大家都知道，此处上汽荣威所指的“弟豪”是谁。大家现在也都知道，上汽在各大平台投放广告，用大字报刷出“30亿补贴”之后，荣威i5的销量已经跌到了6千出头，连入榜的机会都没有。

在官微发出这条推送之后，营销鬼才上汽荣威悄然删除了本篇文章。老编还是希望，在任何时候，中国品牌之间，还是应该保持对对手起码的尊重，上汽乘用车诋毁竞品，已经不是一次两次了。

榜单后半段，豪华品牌还得说一说。

奥迪A3本月的销量高达8562台，甚至超过了A6L。对比一下细分市场车型，奔驰A级销量也不错，超过了6千台，而宝马1系，即便价格最便宜，销量也仅有4千余台。联想到最近有消息称，前驱版2系即将停产，我想对于宝马来说，低成本化的UKL平台车型确实都不算太成功（唯一的例外是X1）。

从奥迪A3和奔驰A级的热销看来，即便是豪华紧凑型入门级轿车，中国消费者对于豪华品牌车型精致感的要求还是比较高的，很显然1系三厢版并不具有这样的特质，受到时常冷落也并不令人意外。

喜大普奔！福特福睿斯居然上榜了！销量接近7千台！这款车和福特领界一道，成为了该品牌的救命稻草。

中级轿车阵营，本田雅阁再次登顶。从去年10月至今，雅阁仅有一个月被迈腾超越而暂别榜首。其实回过头来看，雅阁的成功并不是偶然。

上市初期有网友喷中国版雅阁不提供2.0T，1.5T发动机还有机油增多风险...最后，雅阁居然都化险为夷了。上图来自广东省的优惠不到万元，内地省份的优惠其实要更大一些，部分地区能够达到1.5万左右。回到中高级轿车的细分市场，你会发现在17万元区间，雅阁的产品力确实是最强的。德系双雄，太贵；凯美瑞天籁，动力弱鸡，前者也挺贵；韩系，品牌口碑又差一点。到头来，只能选雅阁。

嘿！就连佛系造车、佛系卖车的东风本田“雅阁王”INSPIRE，本月销量也接近5千了。

说来比较惭愧的是，最近老编在一个雨夜里，终于通过专车体验到了全新2.5L凯美瑞，在后排第一次体验到了这款车。然而有些令人意外的是，在雨夜里，这台里程数不到5万公里、轮胎没有过度磨损的车型，居然在每一次碾过白线和路面接缝时，整车后悬架都发生了较大幅度的横向摆动，导致我极度的恐慌，一再要求司机降低速度。当然，我也就这个问题请教了司机师傅，他表示他刚好有2.0L和2.5L两台凯美瑞，前者没有这样的情况，后者却有，去4S店和途虎检修都没有查出原因。另外，司机师傅表示，这台2.5L车型的横向摆动仅仅在雨天路滑的情况出现，另外他反馈这台车是在3万公里时就出现了这样的状况。老编后来在网上搜索了一番，也发现了相似的案例，但百思不得其解，欢迎车主们及各路大神前来分享解惑。

本月，同为日系的天籁销量超过了9千台，这是其自换代以来的销量最高峰。凯美瑞、雅阁、天籁，日系三款车型在两年内都完成了换代，但换代之后相比上代，三款车型的销量格局完全不同——老编印象里，上一代车型，是天籁最强，如今却成了最弱。老编认为，这是预料之中的结局，就产品力而言，全新雅阁和全新凯美瑞，都太强。而天籁的不济还加了一条内部原因。非常搞笑的是，作为车系亮点存在的2.0T，技术上非常先进，加速也着实比较快，但却由于2.0T车型的技术问题，延迟到了今年的5月左右才发货。导致第一批想要选购天籁的消费者已经转身，再到店之后的2.0T天籁，又成为了经销商的镇店之宝，打出大幅折扣，也鲜有人问津。

整个榜单里头，唯一的美系车型值得关注。别克君威，销量已经超过了1.2万台，作为中高级轿车，这个成绩是非常成功的。兄弟车型迈锐宝XL，本月也取得了7626台的销量成绩。如果你对凯美瑞、雅阁的价格不甚满意，可以出门右转看看1.5T+9AT的别克君威，各方面都很不错。

当然，我们还是要特别关注一下豪华品牌。奥迪A4L在这个细分市场依然稳健，1.4万台的销量再一次微微领先于奔驰C级。但是老编相信，不论是奥迪A4L，还是奔驰C级，此时都非常的紧张。

全新换代的宝马3系，实在是太强。老编相信，这台渡过价格信仰期的宝马3系，一旦在终端价格上发力，奥迪A4L和奔驰C级，都很难有还手之力。啊，坐看半年后老编会不会被打脸。

这是消费者对品牌影响最在意的细分市场，BBA领跑习以为常，TOP3往往是轮流排位。

晃眼一看，宝马5系本月以1.4万台的销量领先奔驰E不少，实际上宝马5系的销量里包含了接近2600台PHEV车型，所以实际上5系的销量和E级差不多。最近的321批工信部目录中，奔驰E级也申报了PHEV车型，这款车预计会在年底上市。

这届宝马5系着实很强，价格也比较美好。中期改款之后，奔驰E级也放出了比肩5系的价格优惠，销量相差不大。

但是！老编相信，此刻的一汽奥迪，是很慌的，看上去A6L都要被XTS超过了...

上个月老编提到，截止到17年底，奥迪在中国的经销商数量是530家，就算现在有500家，平摊一下到每家经销商，一个月只能卖17台A6L......A6L可是品牌的Halo car哦！

奥迪啊，认清现实吧。这届A6L尽管很强，但价格不到位还是翻不了身。

有些迷幻的是，看看亚洲龙、XTS，同一细分市场，豪华品牌的主销车型价格居然比合资品牌更低？

为我们提供终端优惠数据的“车贩子教你买车”，为这迷幻的一幕做出了解释：当下，亚洲龙的终端到货，还是以高配的2.5L尊贵版为主，经销商们当然也是主推这个配置，终端优惠非常少。而凯迪拉克的定价规则大家已经心知肚明了，加上XTS本身是个比较老的车型，所以~

△雷式保养保修策略，也还是有些吸引力的。

另外，谁说豪华品牌就一定有溢价能力了？榜单最后的大众辉昂也不服啊。

有时想想，这个豪华不断下沉，合资又凭借强势产品上攻的混战时代，还是挺有趣的。

本田GK5，本月再次登顶这个细分市场销量榜首。

这台车卖了整整1.5万台，在最近的5年里，飞度只有少数的几个月销量突破1.5万大关。伴随着飞度国五车型的清库完成，没有申报1.5L国六车型的飞度，预计将会从今年下半年开始出现销量下滑。同时也让人比较好奇的是，下一代本田飞度，将采用什么样的动力系统，老编个人非常期待能够在这个车上引入混动系统。

作为直接竞品的大众Polo，用9.99万元的起步价证明了什么叫做品牌信仰。上市初期铺货4311台，优惠不到万元。要问老编推荐与否，一句话：优惠3万可以看。

南北丰田的致炫、威驰、致享，以及没有上榜的威驰FS，说是长期扮演A0级轿车细分市场最大赢家的存在也不为过，这四款车型本月销量总和超过了2万台。

7月开始的后国六时代，在一线市场飞度缺货，大众Polo和丰田这4款A0级车型的销量更加值得期待。

除了丰田大众本田的这些强手，这个细分市场还有一些选手也挺有趣。焕驰、瑞纳、赛欧、宝骏310，售价都在5万元左右，不放心买二手车的值友，还是可以关注一下这几款的。