外资车企能在中国“横行霸道”，除了产品力强、品牌力高等原因外，还有一点就是它们“吃得透”中国消费者。最典型的例子就是中国特供车，除了专为中国消费者需求设计制造汽车外，它们还将海外车型引入国内改造成加长型汽车，比如奥迪A6L、奔驰E200L和宝马530Li等。讲到这里，或许有朋友认为“加长风”的始作俑者是这些外资车企，但事实上“玩”加长最早的车企却是民族汽车红旗品牌。

相信不少人惊叹为何会是红旗汽车，事实上它的确是“加长风”的龙头老大。早年间还是“小红旗”的时候，红旗汽车就推出了一款产品阵营中轴距最长的车型CA770，它是一款三排座的高级礼宾轿车，车身长度达到了5.98米。

之后红旗根据CA770衍生出许多加长车型，不过由于大量进口车涌入中国，导致红旗新车毫无竞争力。于是红旗走上了对奥迪100各种改良的道路，也催生出多款看似有些极端的车型。

当年红旗根据奥迪100改造的车型非常多，而配备的发动机也是匪夷所思，比如红旗在1996年复产后制造的第一款车型CA7220，搭载的CA488发动机就是道奇600的K系列发动机国产版本。当然，红旗改良车除了性能配置复杂多样外，车身加长方式也是五花八门。期初红旗主要是在奥迪100的B柱上增加一段，根据中间塞进去的长度不同及是否含车窗来规划衍生车型。

这种简单粗暴的方式虽然让外观不够协调，但是却为后排带来超乎想象的乘坐空间。除了在B柱增加一段外，红旗还对C柱进行了加长设计。比如1998年推出的红旗CA7247L，就是在奥迪200的基础上对C柱进行了改良。不过此举并非红旗原创，它的加长方式照搬了奥迪V8L quattro。之后红旗还推出过基于奥迪100打造的加长敞篷车CA7220EL2A2，B柱增加的一段看起来十分别扭。

小红旗主要是改良奥迪100等车型，而“正统”红旗则开始追逐美系豪华品牌林肯汽车。1998年红旗基于于第三代林肯城市（Town Car）打造了红旗旗舰车型，新车似乎只换了一个前脸，其他造型与林肯城市如出一辙。售价68.88万元的红旗旗舰标准版上市一年后，一汽打造了两辆名为CA7460L加长版红旗旗舰，仍然采用B柱加长的方式，看起来的确不够协调。

后几年红旗依然选择简单粗暴的B柱加长方式改良林肯车，不过这种车型并未得到市场认可，几乎处于无人问津的地步。或许是市场的冷水浇醒了一汽，于是在2003年推出了一款所谓“原创”的CA7460L2加长红旗旗舰，这款车售价高达110余万元，采用了与林肯Town Car Limousine延长后门的加长方式，车身长度与林肯不相上下。不过毫无意外，这款车也扑街了，或许现在在某些婚庆场所还能看到它的身影。

现在红旗已经打造出一款100%自主知识产权的E级轿车红旗L5，这款被尊称为“自主劳斯莱斯”的三厢豪华车，车身长度设计为5.55米，较以往红旗加长车更协调。当然售价高达500万元的红旗L5因其特殊定位，目前还不是一款投放市场的量产车型。不过这并不妨碍它成为国内气场最强大的车型，没有之一。

虽说红旗是最早玩加长概念的车企，但真正将加长在中国发扬光大的则是奥迪和大众。如今随着“加长风”在中国越刮越强，几乎所有车企都推出了加长版车型。车少不敢说这类车是否品质优异，但就目前市场反应来看它们是成功的。