有些朋友可能存在误解，认为SUV就是越野车。其实两者不是同一个概念，SUV指运动型实用车型，它更适合城市代步出行。越野车是指可在崎岖地面使用的越野车辆，它的性能较SUV高出一个级别。当然，两者在外观上有异曲同工之处，也是不少朋友产生误解的根源。

不过尽管外观相似，但越野车有着自己最显著的特点，就是非承载式车身和四轮驱动系统。无论是十几万的铃木吉姆尼，还是上百万的奔驰G500，都毫无意外装载这两大利器。那么问题来了，非承载式车身和四轮驱动系统，为什么会是越野车的标配呢？今天，车少就讲一讲越野车那些事。

非承载式车身，顾名思义就是不参与承载重量的车身。非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。再通俗一点，就是有大梁的车身，汽车的主要承载任务由大梁承担，车身只起“包装”作用。所以理论上讲，即使卸掉车身，只用车架“裸奔”也是没有问题。

非承载式车身在设计车架时，是没有考虑车身的承载能力，故而车架的强度和刚度十分高。同时厚重而粗壮的车架，能够充分抵挡和吸收行驶时来自地面的冲击及震动。此外，非承载式车身的结构设计，可以给车辆提供很高的离地间隙，汽车通过性更强。越野车要适应野外复杂多变的道路环境，非承载式车身无疑成为最佳选择。

除开非承载式车身，四驱系统也是越野车必不可少的利器。四轮驱动，就是指汽车四个车轮都能得到驱动力。在野外遇到泥泞坑洼路面或大型障碍物时，发动机将动力分配给四个车轮，能有效增强汽车通过性。当然，四驱系统也有“优劣”之分，最常见的就是分时四驱和全时四驱。

分时四驱是指驾驶者可以根据路面情况，通过接通或断开分动器来实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。这种四驱模式既能既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，像普拉多、JEEP牧马人等车型都采用分时四驱。全时四驱则是任何时候，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。它相比分时四驱，拥有更强的牵引力，同时驾驶安全性和稳定性表现更好。诸如陆地巡洋舰、奔驰大G等车型，都采用了全时四驱。

综上所述，非承载式车身和四驱系统的特性，能让越野车更加从容能面对复杂多变的野外环境。因此，只要是越野车型，就会标配非承载式车身和四驱系统。不过在不少越野粉心中，非承载式车身和全时四驱系统，才是纯正硬派越野车的标配。