探店全新Polo Plus,真实体验它有哪些亮点和槽点?

全新Polo Plus于上个月中旬上市,到现在已经上市了有一个多月的时间。全新Polo Plus全系售价为9.99-12.39万元,价格一出,市场上有了各种声音。客观来说,大众给Polo Plus定的这个价格,确实比同级别车型高出不少。它好在哪里?开起来怎么样?目前终端优惠如何?向阳花带着这样的疑问,专门跑了一趟上海大众,帮读者近距离体验一下这款车。

不过事实证明,Polo Plus的槽点,比我想象的还要多。

关于订单

上汽大众4S店接待笔者的销售表示,这车目前还是非常火,至少第一批车已经全部订完(没有透露具体数字),他自己的两个客户已经上牌了。

不过有意思的是,当看到笔者有些迟疑的神情,销售紧接着又说了实话——其实您如果家用的话,完全可以看看旁边的全新朗逸,或者要运动的话,也可以看看旁边的凌渡。Polo Plus新车刚上市,目前没什么性价比,来看这车的,几乎都是一些情怀车主。

划重点,情怀车主!Polo Plus的情怀从何而来?除了POLO在国内比较悠久的历史,大概电影《飞驰人生》应该占了一半功劳吧。

优惠政策方面,销售表示现在这车有1000元现金优惠,同时还可享受综合6000元的优惠。目前这个优惠情况,只能说将就。但也好过什么都没有。

同时笔者还打听到一个情况,目前最低配9.99万手动挡车型一直没有排产,所以基本上消费者买不到最低配。换句话说,Polo Plus全系实际上的价格是从10.99万元起。

不过,这也算厂家的常规操作。但接下来体验到的,才让我有些哭笑不得。

静态角度来看Polo Plus

从前脸来看,全新Polo Plus不仔细看还以为是高尔夫,而销售告诉我,高尔夫是全新Polo Plus的竞品车型,这确实让我没想到。反过来一想,这估计是上汽大众统一制定的销售话术。

从尺寸来看,Polo Plus的长宽高为4053*1740*1449mm,而高尔夫的长宽高为4259*1799*1452mm。长度比高尔夫短了20厘米、宽度窄了6厘米。两者至少差了一个级别,将Polo Plus作为高尔夫的竞争对手,确实有“高攀”之嫌。

而且,和飞度(4096*1695*1525mm)相比,Polo Plus在长度上还略短,宽度和高度略占优势,显得更低趴一些。

从侧面看,全新Polo Plus整体延续了老款polo的设计,车身尺寸拉长了之后,看上去还算协调。此外,仅有顶配车型配备了16寸的轮毂,其余车型均配备15寸轮毂。

内饰的整体布局和大众家的其他车型差不太多,没太大亮点。用料方面基本上是硬塑料。整体上,内饰从触觉和视觉上,都不可避免的泛出某种廉价感,不过这个价位的合资车,基本都这样。

配置方面,新的Polo Plus是亮点和槽点兼备。

安全配置是亮点,除了最低版本是两个安全气囊外,其余版本都带了8个气囊,且全系标配车身稳定控制、胎压报警,11.59万元以上还配置了主动刹车,对安全的考虑比较周到。此外全系标配天窗和定速巡航、以及多功能方向盘。这些都是亮点。

其它都是槽点。譬如,10.99万元以下的两款低配车型上没有屏幕。从11.59万元起的两款高配车型,才开始配6.5寸触摸液晶屏。支持原厂映射、Carplay、Carlife。

如下图,10.99万元的自动挡全景乐享版,屏幕的位置也是一块带着大众LOGO的小黑板。为了不闹心,你可能还要花点钱去汽配城补一块屏幕,同时祈祷改动了电路,未来不要有脱保、短路、自燃的风险。

此外,全系都是卤素灯,全系手动空调,方向盘全系都是塑料的,全系没有倒车影像,无钥匙进入/启动,只有顶配有日行灯、自动头灯、大灯延时关闭功能。以Polo Plus这个价位来说,配置上除了安全方面还过得去,其它方面确实有点“素”。

Polo Plus象很多赛车一样,用了一体式的座椅。在实际感受中,这套座椅的包裹性不错,虽然侧翼很短,但很贴合身体。不过一体式座椅有个缺点,不能调整头枕高度。对特别矮小或者特别高大的驾驶者来说,这样的设计不一定友好。

前排调整到笔者日常的坐姿后,后排还有一个iPhone的腿部空间,对于家用来说,这样的空间表现算是够用,翘个二郎腿什么的,也比较轻松。此外,后排的坐垫长度,也比老款长了一些,对大腿的承托感更好了。

动态角度说说它的驾驶

动态驾驶是这次体验的重点。不过这套变速箱让我有点闹心。

这台全新的Polo Plus搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大马力113匹,最大扭矩145N·m,匹配一台6速手自一体变速箱。先简单概括一下,它的整体动力输出,算得上够用,但实际的加速感,并没有飞度那么强。

刚开上Polo Plus的时候,它给我的感受并不好。主要体现在,不管是轻踩油门还是重踩油门,它都不愿意去升挡,而是将转速拉到很高后,才开始执行你的动力请求。即使松油门,它依然不升挡(如下图,转速拉到了2000转以上,时速到了50码,它一直固执的保持在3挡不升挡)。

销售表示,它自带一套变速箱学习模式,能根据驾驶员的意图自行学习油门开度和变速箱逻辑。有学习模式我信,但总不能开了半个多小时它一直在学习吧?这种学习的逻辑让人太不舒服了。此外,整个试驾的过程中,我还感觉到了变速箱在低速时偶尔的顿挫。

除了升档不积极,它的降挡也不积极。比如下图,时速在22km/h,挡位却一直维持在3挡,转速已经掉到1100转左右,能感觉到车辆行驶的很无力。

转向手感方面,这一代Polo Plus的方向盘,比上一代车型轻了不少。但也许是车身加长的缘故,车身跟随性并不好,方向盘存在一定的虚位。悬挂对路面颠簸的处理,算是中规中矩。

最后说说

从试驾体验来看,这一代Polo Plus如果你只是想城市代步的话没问题,但如果你对它有更高的要求,它显然还有很多短板。譬如,配置不算好、变速箱不够聪明、内饰太过于塑料感等等。而且即便在城市代步最为看重的驾驶平顺性方面,它也不如飞度。

值不值得买?全新Polo Plus的售价在9.99万至12.39万之间,其实我认为这个价格是比较尴尬的。首先在10万级别的合资小车无论是飞度、致炫、威驰、K2、晶锐、悦纳,包括2018款的老款POLO,顶配价格基本都在11万以内,主打7-10万这个区间。再往上,就是10-15万区间,那就是昂克赛拉、朗逸、轩逸、卡罗拉们的天下。

Polo Plus有点夹在中间,两头不靠的感觉。你说它的尺寸吧,即便加长了,也还是没超过飞度。你说它的动力吧,全系1.5L。配置上也是亮点和槽点兼备。你很难定义这个车。你说它跟飞度是一个级别,它又比飞度贵了两万。你说它跟高尔夫一个级别,显然无论从动力、配置、还是尺寸,都不是一个水平。

很明显,Polo Plus是上汽大众意图拔高POLO这个车系,打造一个“上汽大众版高尔夫“的一种尝试。只不过从目前的效果来看,还显得有些一厢情愿。


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车系: Polo
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