全系换代的丰田在欧洲市场表现如何?

熟悉丰田TNGA架构的朋友们都会发现一个事情,就是丰田的新车近来都充满了欧洲风味,C-HR自不用说,就连卡罗拉两厢都能有迷人的身段,更别说雷克萨斯UX这种纯正欧式风味的车了。但这可以引申出另一个令人好奇的问题:欧洲人怎么看待这些充满欧风的汽车呢?他们愿不愿意买单呢?

丰田

半年销量53.7万辆,增长3.2%

丰田欧洲部门在近日公布了2019年上半年的销量。参考他们的数据再准确不过了。废话不多说上数据:丰田(不含雷克萨斯)总销量53.7万辆,相比去年增长3.2%。作为对比,大众集团(含保时捷、奥迪、斯柯达等)上半年在欧洲市场的累计销量为239.75万辆。

其中最受欢迎的车是Yaris,音译则是大名鼎鼎的雅力士。面向全球版本的Yaris在欧洲是整个丰田品牌在欧洲卖得最好的,在上半年总共卖了12.32万辆,相比去年同期增长6.2%。

有人很容易联想到致炫Yaris L,但此“Yaris”非彼“Yaris”

欧洲规格的Yaris属于全球规格,致炫是更符合亚洲市场需求的“加大码”

比Yaris更入门的小车是丰田Aygo,这车的上一代曾经被比亚迪抄过,但现在就只有一个小小的新能源品牌(易至)有兴趣山寨现款Aygo了,回到正题,这个小车上半年在欧洲卖出了5.56万辆,相当于Yaris的一半,也算是非常好的成绩了。

接下来是TNGA的故事。

首当其冲的刚换代的第十二代卡罗拉,上半年卖了6.94万辆,比去年同比增长2.3倍!相当于去年月均5000辆,而今年月均销量高达1万辆。看来全新的卡罗拉或者说两厢版在欧洲市场还是有不少人喜欢的。但这有个问题是存疑的:新卡罗拉真的是欧洲人喜欢的类型吗?还是说新卡罗拉比老款受欢迎是因为老款太失败?

紧跟其后的是C-HR,这款造型特别的小型SUV看起来会很招欧洲人的喜欢,我们来看看是不是真这么回事:上半年,C-HR在欧洲卖出了7.83万辆,同比增长0.8%(去年和前年同期C-HR就在欧洲上市,所以增长率并不显眼),作为一款全新的SUV车系,它比十二代卡罗拉这种正经的掀背车卖得还要好,足以说明欧洲消费者对个性车系的爱与包容力。

最后是新一代丰田RAV4,这个车系同样刚刚换代,上半年取得了7.27万辆以及25.3%的增长率,要知道这是四年以来首次增长,而且还是大幅度增长,新一代带来的新气象为TNGA架构的新车起了个好头。

不过美中不足的是,TNGA普及到欧洲丰田车系之后,欧洲市场的丰田中级轿车不再由爱文奇思担任,而是由全新的第八代凯美瑞负责,并引入西班牙,英国,以及传统轿车市场——东欧。然而在丰田公布的销量数据中,并没有看到新凯美瑞所取得的成绩,这点真的令人非常好奇。

雷克萨斯

半年销量4.04万辆,增长5%

雷克萨斯上半年在欧洲市场卖出了4.04万辆。与丰田汽车一样,TNGA架构也对雷克萨斯的车系销量产生了很大影响。首当其冲的就是新车系UX的到来,上半年卖出了8532辆,看起来受欢迎程度并不如C-HR高。但对于雷克萨斯的作用还是很明显的——雷克萨斯上半年销量微增了5%,这很难得。

原因可以参考而雷克萨斯在欧洲卖得最好的车型NX,这也是一直以来的招牌车系,上半年1.16万辆的成绩并不赖,占了雷克萨斯三成了销量,但是相比去年减少了23.9%。更大只的RX和新车UX的销量差不多,为8382辆,与去年相比跌了6.8%。

虽然丰田没有凯美瑞的销量数据,但是雷克萨斯有ES的——3012台。这款车在去年12月正式在欧洲市场上市,一开始的数据看起来平平无奇,但要考虑到:新ES在欧洲仅有ES300h一个动力配备,这使得它的价格并不便宜——英国售价3.5万英镑,德国售价4.8万欧元。但也得益于混动系统,新ES得以领先于其他雷克萨斯的杂鱼轿车。

至于其他车型的销量,CT200h卖了3138辆,IS卖了1943辆,GS是134辆,RC是569辆,LS是263辆,LC是232辆。

对于这组数据,我有两个问题:新IS换代之后的成绩如何?以及LC的销量什么时候反超LS——毕竟去年上半年LS的销量高达676辆呢!

结语

看起来,很多欧洲消费者还是对丰田这次换代是非常认可的。不过与庞大的欧洲市场相比,这种结果更像是“本身对丰田乃至日系品牌比较认可”的欧洲消费者,对这次换代“更加认可”了。在下半年,还将会有全新换代的Yaris助力,到时候可以看看到年底丰田欧洲能交出怎样的答卷。

撰文|大坡儿

图片|网络

编辑|白术

审校|兰青青



标签: 品牌分析
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