有这样一款车，他没啥亮点，内饰也不算太出彩，但是省油经济好用，后期保值率算是神一样的存在，总结而言，他就是一个居家男，而在最近，他换代了，使用最新平台，内外设计焕然一新，变得更帅、更运动。没错，他就是我们熟知的卡罗拉……的兄弟 雷凌，2019年5月20日，广汽丰田全新雷凌正式上市，售价11.58-15.28万元。

最近，我对这款车进行了简单试驾体验，为大家分享我的感受，希望和大家一起讨论。

本次主要试驾体验的车型是雷凌双擎科技版，本次试驾感受仅代表双擎车型在市区60km/h的市区进行感受，同时会在文中指出双擎车型和燃油版车型以及科技版和其他版本车型在细节方面的不同。

动力方面，全新雷凌双擎搭载1.8L自然吸气发动机的混合动力组合，匹配E-CVT变速箱，发动机最大功率72千瓦、最大扭矩142牛米，电动机最大功率53千瓦、最大扭矩163牛米，另外燃油版搭载1.2T涡轮增压发动机匹配模拟10速CVT变速箱，最大功率85千瓦，最大扭矩185牛米。

先来聊聊驾驶感受，方向盘力度感觉比较轻盈，虚位并不大；在电池有电状态下，全新雷凌双擎起步非常非常平顺，同时反应也很迅速，几乎没有任何噪音，不过当停车怠速电池没电的时候，发动机给电池充电的嗡嗡声有些明显，个人觉得稍微有些难受；起步后发动机将会介入工作，在介入一瞬间车辆会有一个比较明显的抖动，随后就是发动机运转的声音，急加速状态个人认为还是很不错的，动力响应很不错。至于悬架，官方称作的双叉臂悬架，不管是过弯的支撑还是滤震的处理都表现得很不错。总结下来，至少从低速的市区行驶的感受来看，全新雷凌的表现相当不错，动力完全够用、方向轻盈、悬架主观上很有韧性，车身动态灵活，属于比较轻快好开的那一类型。

其次来聊聊静态方面的表现。

外观方面，不得不说，丰田的车型颜值是越来越高了，从凯美瑞，到CHR/奕泽，再到亚洲龙，最后到如今的雷凌，每款车都有着非常年轻动感外形。

大面积的倒梯形中网内部由六边形蜂窝布局，周围用镀铬包围，雷凌很巧妙的将上下的中网用丰田LOGO连接起来，LOGO下方使用U型包围

大灯造型就很有意思了，官方称作的“鹰眼”式大灯，不过我越看越像古代某种兵器，很有“杀伤力”，全系采用LED大灯

大灯衔接中间的中网把整个正面视觉效果拉得很宽，而前唇使用了突出的设计，把整个前脸营造的很有层次感，同时拥有一定的运动感。

侧面，俨然常规轿车的样子，轮毂除运动版配备17寸双色轮毂以外，全系配备16寸单色轮毂，在侧面感觉很平淡，没有太多能够让人记忆深刻的地方。

尾部方面，两边大灯被中间黑色饰条连在一起，下方同样加入了黑色饰条，尾部的层次感还是很明显的，因为大灯位置比较高的缘故，整个尾部的视觉感觉有点略微上翘，以此营造一定的运动感。

总结外观，整车颜值提升很大，整车的风格比较激进，同时还提供运动版车型供用户选择，外观比起老款，或许更能够吸引年轻人的目光。

进入内饰，方向盘造型和凯美瑞相同，按键很多，触感比较紧致，不过材质是软塑的，握感不算太好。

仪表盘采用两边机械夹液晶屏的布局，还配备抬头显示功能，不过很遗憾这仅作为科技版车型特供。

中控：一块大屏占据在中间（同样是科技版特供），这里必须吐槽一下，首先系统UI界面很丑，而且功能没有任何亮点可言，其次屏幕的放置也很丑，因为竖屏，空调出风口不得不布置在两边，空调控制不得不往下挪，感觉很累赘；

相比之下其他版本车型的布局就清爽多了，悬浮式屏幕，下方空调出风口以及控制区域，整个中控感官上有种悬空的感觉（所以个人并不推荐购买科技版）

空调控制自带PM2.5过滤（对于空气条件不太好的城市来说，是个好东西）。中控台上方基本由软材质包裹，各种线条再一次营造出了整个中控的层次感，显得比较前卫

门板材质就得吐槽了，几乎全是硬塑料包括后门，对于乘客的照顾不算太到位。

档把区域，最里边是一个小储物格，然后是驾驶模式选择和真皮档把，档把和老款双擎样式不同，采用和燃油版同款造型，杯架和扶手箱，同样没啥亮点，储物的能力并不强。

总结整个内饰，除了科技版，雷凌的内饰很有设计感；除了门板，雷凌的内饰用料很不错，储物空间以及车机系统的互联能力不算太理想，整体内饰设计不错，不过用起来却没有太多的惊喜。

座椅部分，全新雷凌除了顶配车型其他均配备织物运动座椅，前排座椅包裹性很强，整体的支撑都比较到位

不过新车除了顶配其他车型的座椅均为手动调节有些难以接受

因为TNGA架构的特性，全新雷凌的前排坐姿很低，这在上下车就能很明显感觉到，这样可以让驾驶员坐的很舒服。后排方面就能看出丰田雷凌燃油版和双擎版车型的差别，后座座垫因为双擎车型电池安放的原因，所以双擎车型的座垫相对于燃油版要薄很多

至于实际感受个人认为影响不大，后排乘坐感受腿部头部空间表现不错，但是感受比较一般，腿部承托不够好

门板带有杯架，但是容积并不大，没啥实用性。

另外我觉得后排的槽点太多了，后排独立头枕、中央扶手、后排出风口以及后排USB接口等均为顶配车型的“专利”，个人认为这很不应该，毕竟这是缺失了对于后排乘客的基本照顾

另外钥匙给我的印象也不是很好，且不说塑料感和没什么重量，按键感觉还有一定的旷位

这些小细节希望厂家在后期能够进行升级，提升一下后排的人性化功能。

配置方面，全新雷凌在很多方面做得很全面，全系车型标配8个安全气囊以及电子驻车，除最低配以外，均配备防碰撞预警、远近光自动调节、车道偏离辅助等安全配置。

广汽丰田全新雷凌在使用TNGA架构过后，整体焕然一新，外观内饰配置提升明显，驾驶感受感觉是很轻快好开，外加丰田混动技术，这台车总体是一款经济好用的紧凑级轿车，同时又兼顾高颜值和一定的操控乐趣，单纯凭借颜值就可以吸引一堆年轻人，只是一些细节和很多基础东西的缺失给这台车扣了不少分数，也希望厂家在后期进行改进，让这款车更具竞争力。

（冯俊杰/文 2019年7月16日星期二）