汽势Auto-First丨梁树一

在路虎 揽胜极光（以下简称极光）刚刚进入中国市场之时，其凭借惊艳的外观设计，俘获了大量消费者，尤其是女性消费者的芳心。而在此之后，极光进行了国产，售价更加亲民的它顺势成为豪华品牌SUV细分市场的中流砥柱。

如今，面对竞争日益激烈的终端市场，极光终于迎来换代，从海外首发到亮相上海车展，全新一代极光急促的脚步也足以证明路虎品牌对中国市场的重视，日前，汽势Auto-First在杭州试驾了全新一代极光。

全新一代极光并未像发现家族一样，“换代即跑偏”，高颜值依旧是它最大的亮点。外观方面，新车遵循了揽胜家族最新的设计语言，尽管与现款车型整体轮廓一致，但却不乏亮点，且新车更像是一辆缩小版的路虎揽胜星脉。

车身侧面，全新一代极光仍然保持现款车型的优点，紧凑却分外动感，这点得益于新车较短的前/后悬，而这点也在极大程度上增强了车辆越野时的通过性，在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4371*1904*1649mm，轴距为2681mm。

车尾，全新一代极光依旧保持了低矮、宽体的造型，且与现款车型相比，新车采用了更多横向设计元素，营造了更强的视觉效果。

除了外观部分与星脉靠拢，全新一代极光在内饰方面同样与星脉十分相似，尤其是大量触控屏幕以及“触控式”按钮的运用，大幅提升了内饰的颜值、高级感、科技感。

动力方面，全新一代极光全系采用2.0T涡轮增压发动机并标配48V轻混系统，最大功率183kW，峰值扭矩365N·m，单从账面数据来看，这样的动力用在一辆4.3米长的SUV上绝对是充沛的，而未来全新一代极光还将推出1.5T车型。

车辆起步时，新车带给驾驶者最直观的感觉是非常轻快的，相比现款车型非常明显，而这便是48V轻混系统的功劳。值得一提的是，当车速低于17km/h时，发动机将自动关闭，此时车辆将依靠这套轻混系统来输出动力。

除了起步较为轻快，在车速低于100km/h时，新车整个加速过程都是比较利索的，当发动机转速在2500转之后，车辆更是能为驾驶者带来非常明显的爆发力，根据官方数据，全新极光0-100km/h的加速成绩为8S。

变速箱方面，新车依然搭载了来自ZF的9AT变速箱。ZF 9AT变速箱早在推出之时便频频遭到“差评”，但伴随着产品一次次的升级、改良，搭载在全新极光上的这款变速箱表现是可圈可点的。正常行驶时，这款变速箱比较平顺，并且为了降低油耗，当车速在70km/h时就可挂入第9挡。

不过，倘若驾驶着全新极光进行暴力驾驶，这款变速箱的平顺性就表现一般了，尽管所有搭载AT变速箱的车型在深踩油门后的换挡感受都非常明显，但在全新极光上，这款变速箱却更加突兀，而再搭配上此刻发动机高转速时突然爆发的动力，感受并不好。

底盘悬架方面，全新一代极光采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，尽管悬架软硬可调，但即使调至舒适模式，其带给驾驶者以及乘客的感受仍然是偏硬的。不过可以肯定的是，新车整套悬架系统的支撑性非常到位，高速过弯侧倾也并不严重，给予了驾驶者很大的信心。

作为一款豪华品牌SUV车型，全新一代极光相比老款车型在NHV方面有着很大的提升，尤其是对胎噪以及风噪的抑制，而只要驾驶者不深踩油门让发动机突然爆发，车内也几乎听不到太过嘈杂的发动机噪音。

在全新一代极光上，这辆车的转向非常轻盈，且回正力度适中，指向也比较精准，对于女性消费者而言是一个福音。而在越野模式下，方向盘会出现一定的旷量，进一步保证了越野安全。

尽管极光隶属于偏向铺装路面行驶的揽胜家族，但内心深处却依然流淌着热衷于探险的血液，只因为它是一辆路虎。即使没有非承载式车身结构，但科技日益进步的当下，非承载式车身结构真是一辆越野车的标配？帕杰罗没有采用非承载式车身结构，路虎发现5也没有。全新一代极光搭载了ATRS路虎全地形反馈系统，提供6+1种驾驶模式，能够应对一定的复杂路况。

新车提供的6+1种驾驶模式分别为：自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式，其中有3种模式为越野模式，在不同模式下车辆将对动力输出、电子限滑的标定有所不同，针对不同路况帮助驾驶者脱困。

尽管此次的越野路段体验并未涉及交叉轴、炮弹坑等高难度路况，但上下陡坡以及砂石路面也是传统城市SUV望而却步的。全新一代极光支持越野定速，传统城市SUV车型在爬坡时很难把握有油门，尤其是对于涡轮增压车型而言，但只要你打开该系统，自行设定时速，车辆将自行控制油门的大小，动力输出十分平顺，而驾驶者仅需要控制方向盘即可。车辆下坡时，可以自行设定时速的陡坡缓降功能也非常受用。

值得一提的是，尽管新车采用了一套多片离合器结构的适时四驱系统，但在路虎的手中，这套四驱系统却显得尤为硬派，而后桥的限滑差速器介入的也比较迅速，车轮一旦打滑，系统便立刻将动力进行传递。

得益于较短的前/后悬以及212mm的离地间隙，全新一代极光的接近角及离去角分别达22度及30.6度，这点对于车辆通过陡坡、深坑、驼峰路段有着极大的帮助。

全新一代极光拥有600mm的涉水深度，也在一定程度上增强了其越野能力。

此外，新车搭载全球首创的“透明引擎盖”系统，让驾驶员在通过复杂路况时能看到车底情况，便于车辆脱困。

通过此次对全新一代极光的深度体验，汽势Auto-First对这款车产生了深刻的印象，新车的整体表现非常全能，无论是丰富的科技配置还是出色的越野表现，而对于极光而言，最大的卖点便是高颜值，显然全新一代极光在这点做得更加出色。