文/磊磊

随着汽车市场的愈发年轻化，紧凑轿车品类，正成为一个火热竞争的风口。而随着时尚人群的到来，外形设计的年轻化，也已成为无可避免的趋势。

外形层面，新 轩逸采用了日产全新的家族式设计语言，有点像小天籁(3年0息)。新轩逸的外观显得更加运动，也更具有年轻气息。优化后的车身造型，配备的主动式进气格栅让新轩逸的风阻系数仅为0.26，比起朗逸的0.279更低。新轩逸，日产官方给出的百公里油耗只有4.9升。

内饰层面，新轩逸就没有外观那么抢眼了，显得中规中矩。日系车不是特别善于营造车内的科技感，这一点也体现在新轩逸上。新轩逸的中高配车型或将搭载7英寸的仪表屏和8英寸中控触控屏。

空间层面，新轩逸继承了“沙发厂”的优良传统，配备了柔软度比较高的座椅，乘坐体验舒服。不过新轩逸后排两侧座椅是一体式的，导致头枕不能上下移动，有些影响后排的乘坐感受。

动力层面，这一代轩逸采用的是1.6升发动机，最大输出功率为126马力，和老款车型保持一致，峰值扭矩为169牛·米。新轩逸还有望推出一款高功率版本的1.6升车型，以取代老款相同动力参数的1.8升车型，不过126马力的1.6升车型才是轩逸的主销车型。

光怪却不陆离，时尚但不凛冽，这是我对艾瑞泽GX的印象。凌厉的宽体“X”家族前脸颇为抓眼，车侧线条凌厉略带俯冲，横贯式车尾饰条颇具设计感。17英寸刀锋轮毂拥有锐利的风格，呼应全系标配的205毫米宽胎，营造出挺拔俊朗的站姿。

内饰层面，较大面积的皮饰、横贯式空调出风口等元素，风格搭配得体。不同材质之间的衔接过渡，也具备相当不错的整体完成度。

液晶仪表、中控大屏、触控式空调面板这样的三屏设计，既营造出颇具科技感的调性，也为日常使用提供了不错的便捷性。车机搭载的“雄狮智云”智能网联系统，拥有较为流畅的操作体验和精美得体的UI界面，具备自然语音交互、远程车辆控制、人脸识别、智能影音媒体等丰富功能。自然语音控制不仅支持导航、娱乐等常规操作，还能控制空调和天窗。

乘坐空间方面，艾瑞泽GX的表现和帝豪GL大体相当，可以说是相当宽裕。座椅的填充具备一定的弹性，两侧的护翼提供了较为妥帖的包裹，菱形缝线的装饰带来了一些运动风味和品质感。全系标配的后排座椅放倒，则为大件物品装运提供了便捷。

动力层面，艾瑞泽GX搭载一款1.5T发动机，147马力的动力储备在同级中处于领先地位，匹配一台模拟9挡的CVT变速箱。动力输出，初段响应轻快平顺，中后段则拥有同级车型中并不常见的、较为强劲的后劲。对于日常驾驶而言，艾瑞泽GX的动力表现是超越“够用”级别的。

动态层面，艾瑞泽GX和完全偏向家用的对手拉开了一些距离。具有较强支撑性和韧性的悬架，在经过轻微颠簸路面或快速变线时，能够较为得体且坚决地控制住车身动态。以家用车的定位而言， 艾瑞泽GX (参数 | 询价 ) 可以帮助驾驶者建立不错的驾驶信心，整体而言具备了这个级别少有的驾驶乐趣。

外形层面，强调宽大的外形设计，给予了福睿斯较强的视觉扩张感。整体观感虎实且富于运动。改款车型的线条梳理也使它相比前代更为眉清目秀，文明精致。视觉观感既有美系车一贯的“敦实厚重”，同时镀铬装饰的应用也使它并不沉闷，透露出一定程度的活力与年轻。类溜背式车尾流线，也有着一些运动风情。

内饰层面，我们虽然能看到福特拥抱中国市场的努力，但福睿斯依然还是一辆标标准准的福特。内饰储物空间繁多，中控台表面缝线皮革包裹也在努力营造一些档次感。但过于直白的整体设计，依旧让它颇有粗枝大叶，缺失掉一些精致度与品质感。

聊到空间，似乎来到了福特车系的传统弱项。乘坐空间层面，它虽然有着不算小的车内空间，有着宽厚柔韧的座椅形制。但囿于空间利用率的“相对羸弱”，相比日韩系车型，它的确欠缺了那么一丁点儿舒展。

而从上往下第四个配置，官方指导价11.68万元的“2019款 改款 1.5L 自动臻享型”方才配备的后排整体放倒功能，也多少有些不尴不尬。

动力层面，主力车型1.5L+6AT的动力配备，加速表现畅顺，具备不错的线性。变速箱设定颇有一些日韩味道，初段响应轻快，偏向日常。

​操控层面，福睿斯则延承着福特车型一以贯之的“趣味横生”，去取悦驾驶者的感官。正常行驶工况下，福睿斯对于路面信息的过滤，不像K3那样细致入微，它会有选择地保留一些动作，让驾驶者清楚感知到车辆与路面当前的状态。通过减速带时那种“厚实的砰砰声”，带给驾驶者充分的满足与安心感。​而在偶或为之的较为激烈的驾驶中，福睿斯也做到了一辆福特的本分。韧性较强的悬挂能够比较好地控制住车身姿态，及时而准确地执行驾驶者的意图。方向盘手感充实，能够在人、车和路面间建立比较高效率的沟通，给予驾驶者有限的“感官刺激”。当然，这样的设置也让福睿斯在舒适性上稍微付出了一些代价。