据外媒报道，特斯拉被曝在 Model 3生产过程中为追求产量而进行“偷工减料”。特斯拉的员工和前员工均表示他们被迫采取“抄近路”的方式来实现Model 3的生产目标，包括用电工胶带快速修复零件、手工组装配件并跳过车辆漏水测试等。

去年6月，为了提高汽车产量，特斯拉搭建了巨大的帐篷来组装汽车。在装配线上工作的四名员工表示，他们被主管告知使用胶带修补塑料支架和外壳上的裂缝，并提供了胶带使用位置的照片。而他们还表示，在去年加州北部发生的大火中，他们不得的在高温、夜间低温和烟雾迷蒙的空气中工作。而这也体现出特斯拉正在极力地控制生产成本。

根据特斯拉公布的数据，截至2019年6月底，特斯拉第二季度总产量与Model 3产量均创下历史最佳记录，分别达到87048辆和72531辆。同时，特斯拉还预测2019全年交付量有望至少达到36万辆，其中Model 3超过25万辆。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾在去年表示，特斯拉已经克服了“生产地狱”的困境，度过了最为艰难的时光。这包括拆除或重新利用未能按计划工作的传送带和机器人，以及研究如何用更多的工人来制造汽车和电池组。

但是，与此同时，由于成本上升等原因，今年前三个月，特斯拉净亏损为7.02亿美元，这也是特斯拉有史以来最糟糕的季度之一。马斯克曾预计，在汽车交付量提高和成本削减措施全面发挥作用情况下，特斯拉预计将在第三季度恢复盈利，在第二季度大幅削减亏损。

因此，为了节省开支，加快生产速度，很多工人们表示，他们还被要求采取了很多其他捷径来实现激进的新生产目标。 有五名在帐篷里工作的人表示，即便他们知道一些汽车缺少少量螺栓、螺帽、凸耳，他们也经常会让汽车继续在生产线上走下去，全部都是以节省时间的名义。在“帐篷”车间内，大多数工人只有几分钟来完成一个过程。他们说，如果少了一件小物件，或者螺栓没有被完美地扭紧，他们宁愿让组装流程继续，也不愿让生产线停下来，因为这将被视为生产的瓶颈。

同时，工人还表示，气垫往往缺少一个中间螺栓，车身控制器连接处松动也是个常见问题。例如，这是一张Model 3车身右前方控制器内的接线板电源照片，一个本应用来固定电气连接装置的螺帽缺失了。

汽车这部分的电线连接到Model 3右侧的触摸屏、汽车电脑、门闩和窗户调节器，而红色的电线则将电力分配到右侧的系统中。一名前特斯拉技术人员说，虽然这是一个低压连接，但如果没有适当的保护，它可能会发热并引发问题。这位前技术人员和工厂工人表示，在检查过程中，连接松散的Model 3可能很难检测到。

特斯拉现任和前任员工还表示，随着公司开始增加Model 3的产量，特斯拉减少了对汽车的“雨淋测试”。所谓淋雨测试，就是一辆汽车进入一个展台，在那里喷气机从各个不同的方向喷射水，如果发现问题，需要立即修复密封中的任何泄漏，每次测试大约10分钟。2018年底，特斯拉改变了政策，现在只对Model 3进行漏水样本检测。 而从那以后，如果工人们发现Model 3玻璃屋顶周围的聚氨酯密封有问题，他们可以要求进行水测试。但一名现任员工说，由于时间紧迫、缺乏识别缺陷所需的经验或培训，绝大部分人都不愿提出这样的要求。

尽管对于员工们的言论，特斯拉强调，公司“有一个强大的质量保证团队，在工厂装配线的末端对每辆车进行检查，确保每辆车在出厂前都是正确生产的，是完美的。”但是显然，这仍然不能打消消费者对于特斯拉质量的担忧。

如今，特斯拉上海超级工厂也日渐成型，国产特斯拉交付的时间也在一天天临近，而随着这样新闻的曝出，车友头条不禁也画出了一个问号，难道在中国的工厂中，Model 3也是这样被生产出来的？