“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野”，这大概是高晓松说过的最著名的一句话。

后来，它被改编为同名歌曲。在新歌上线的那个夜晚，我不断地刷新着音乐播放器。终于，耳机那边传来了许巍的声音，许巍用他那沧桑的嗓音讲述了一个成长的故事，我单曲循环了一遍又一遍…… 

一晃三年，在全新一代揽胜极光上市前夕，我来到了杭州参加新车试驾活动，第一站是良渚文化艺术中心。站在这个由建筑大师安藤忠雄设计的重工业风浓重的“大屋顶”建筑下，突然发现：这不正是高晓松发起的晓书馆所在地嘛！

带着这份不期而遇的惊喜，开启了全新揽胜极光的试驾活动！

全新极光与MP3

作为揽胜家族旗下的车型，全新极光的驾驶座舱秉承了揽胜家族精工奢华的产品理念。通过设计布局、颜色搭配与科技配置，呈现出一个富有美感的数字化座舱。

全新极光此次宣称的三大“创新”黑科技中，其中一项就是5屏联动人机互动。下面我们细数一下它都有哪五块屏幕。

中控屏下方的10.2英寸大屏分辨率达到了1200p。它用来调节空调、座椅、驾驶模式等功能，屏幕上带有两个阻尼感的旋钮，旋钮内部是两块圆形屏幕，可根据菜单的不同显示不同内容。

12.3英寸的全液晶仪表显示内容丰富，并提供多种界面布局，科技感十足。

最后一块屏是HUD抬头显示系统，可以显示导航、限速、越野等信息。

音响品牌为Meridian（英国之宝），全车共有15个扬声器，音质十分出色。在高速巡航或是下班回家的路上，用这套音响放些自己喜欢听的音乐，不失为一种享受。

全新奇瑞捷豹路虎在隔音静谧性上也有了较大的提升，其中一个工艺细节是新极光采用了门胶条自动镶嵌工艺，其车门胶条镶嵌不像其他品牌采用卡扣与孔洞的方式，而是用机器实现自动镶嵌，镶嵌精度达到了0.5mm，保证了装配精度和装配质量，同时也提升了车辆的隔音静谧性。

说回标题，一台普普通通的MP3与全新极光又有怎样的联系呢？MP3的神奇之处在于即使世界本身熙熙攘攘、满是嘈杂，但是当你带上耳机、播放喜欢的音乐，虽然看到的依然是这个嘈杂的世界，但听到的却已天籁之音。

作为揽胜家族旗下的车型，全新极光的驾驶座舱与MP3有着异曲同工之处。它的简约设计与科技配置存在一种魔力，能够让你暂时忘记生活的平庸和烦恼，带来片刻平静与祥和或是速度与激情。

能越野的豪华SUV

全新一代极光基于PTA豪华横置发动机平台打造，这是捷豹路虎自主研发的最新的生产平台。然而即便更换了全新平台，捷豹路虎依然在全新极光身上保留了ATRS路虎全地形科技，并且已经升级为第二代智能全地形反馈适应系统。

而与此相悖的是，这辆车的潜在购买人群普遍对越野不感兴趣，那路虎为何又要把ATRS加于全新极光呢？我想可能是出于两方面的考虑。

首先路虎是一个豪华品牌，豪华品牌有一个粗暴的逻辑是：这个配置可以不用，但是不能没有！即便全新极光的主要使用场景是在城市中代步通勤，但说不定哪天车主心血来潮，想要暂离喧嚣的都市，去轻度off-road一下。这时候两驱SUV也许难以满足，而搭载ATRS的极光能从容应对。

另一方面，全新极光是一辆路虎品牌的车型。作为一个七十年多只生产SUV车型的品牌，路虎对四驱和越野有着近乎偏执的追求。时至今日，全地形科技已经融入了每一款路虎车型的基因，全新极光当然也不例外。

全新极光搭载的第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供7 种(6 地形+1 自动)地形和驾驶模式，包括自动模式，普通驾驶模式，草地/砂砾/雪地模式，泥沼/车辙模式，沙地模式，动态模式和节能模式。

路虎全地形科技的厉害之处在于它将车辆的四驱系统进行了可视化处理，最终呈现在10.2英寸的大屏幕上。驾驶员只需要根据路面情况来选择相应的模式即可，甚至可以直接调至自动模式，让车辆来为你选择。

路虎还在全新极光上加入了ATPC 全地形进程控制系统，这一系统简单理解就是越野过程中的定速续航。当车通过复杂路段时候，打开ATPC系统，驾驶员无需控制油门和刹车，ATPC会保持车辆以安全的速度行驶。

路虎的这套全地形科技+ATPC系统的组合就像是一个有着多年越野经验的老司机，即使你是个完全不懂越野的小白，在它的帮助下你也能从容地通过各种轻度越野路段。

全地形“透视”技术是全新极光的三个“黑科技”之一，在越野状态下，如遇陡坡、缓坡等需要下车查看的复杂路况，“透视引擎盖”提供的全方位视野范围，使驾驶员在车内便可获知前方的地形状况和前轮位置，大大提高了驾驶便捷性和安全性。

此外，全新极光承袭了路虎经典的蚌壳式发动机盖设计以及Queen Marry进气通道设计，使它的涉水深度达到同级别最高的600mm。

相比运动，它更擅长舒适

更换了全新的PTA豪华横置发动机平台之外，全新极光的动力系统也做出了升级。目前全新极光搭载捷豹路虎自主研发的2.0T英杰力发动机，匹配9速自动变速箱，并与一块48V电池组成48V MHEV轻混系统。

在城市中行驶，将模式调至自动或舒适模式，方向盘的转向手感在低速时会十分轻盈，随着速度的提升，转向阻尼也会随之升高。这一设定对女性驾驶员十分友善，在城市中倒车、揉库、低速蠕行并不费力。

在运动模式下，这辆新极光开始变得激进，它的发动机、转向、变速器以及悬架都处于“战斗状态”。发动机和变速器会一直将转速维持在2000转，转向变得更加紧致，悬架系统更加硬朗，在通过大的坑洼时压缩和回弹动作都更加干脆，在快速打转向并线时也能获得更好的支撑。

一个小瑕疵是它的四个座位都没有配备顶部把手，这样在激烈驾驶或越野时，车内人员会被甩得晃来晃去，容易出现晕车。

Hello Evoque！

全新极光延续了揽胜家族新一代设计语言。

得益于奇瑞捷豹路虎开展的“1毫米工程”，整车覆盖件之间的缝隙相比上代所小了42%，前大灯组与周围覆盖件之间的间隙所小到了1mm，仅为一张名片的厚度，这使前脸在视觉上更为浑然一体。

头条说：七十年来，路虎品牌一直有自己的坚守与进化。时至今日，路虎极光积极聆听外界的声音，应用更高的标准、使用更好的工艺、融入更多的“黑科技”，打造出一个更精致的全新极光；同时，它也有自己的坚守，作为一辆路虎车，全新极光毫无疑问地搭载了路虎品牌引以为傲的全地形科技，越野能力在同级别车型中无出其右者。 

诚然，全新一代揽胜极光并不完美，它没有竞品车型那样宽大的后排空间，但如果有一天它真的推出个加长版，那么它还能叫揽胜极光吗？如果所车辆都是将实用性最大化，而忽视了对生活态度的呈现，那该多么无趣！