2019年6月销量出炉之后，前半年汽车行业的发展轨迹已经完整，和此前几年不同的是，三大日系品牌在如今的市场波动中均取得了健康的走势。此前德系品牌、法系品牌、韩系品牌、日系品牌、中国品牌相互竞争的局面不再，销量排名靠前的车企中主要分为中国品牌、德系品牌、日系品牌、韩系品牌四个阵营。

当然，销量数据背后存在着很多其他的因素，路咖汽车《车企体检报告》也正是为了找寻汽车企业的健康程度而来。多家实现同比正增长的日系车企是否就没有隐患，TOP10的车企谁又不太健康，我们通过大数据及对比进行挖掘。

注：以下多个数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。

2019年6月上汽大众乘联会批发销量154009台（含上汽大众斯柯达），上汽集团给出的6月产销快报数据为154009台，两者之间依然同此前一样，没有差值，意味着没有水分。

1-6月，上汽大众累计批发销量从2018年的102万台下滑至2019年的91.9万台，之间差距为10万台。但，整体发展比较平稳，并没有暴涨暴跌，还在调节可控的范围之内。

可能与很多人想象的不同，销量持续同比下滑的上汽大众，它的健康程度并不是差，而是优良。截止今年前半年，它的累计销量为91.9万台，为中国汽车市场的销量冠军，领先第二名的一汽-大众5万台。而关于它下滑的主因可以归结为两点：

1. 低端车市场整体受挫，2019年汽车消费市场中一个很明显的变化就是，低端市场的购买力下降、消费欲望下降，此前在上汽大众体系内肩负着销量主力的桑塔纳车型相比2018年负增长，-18.3%，少售出了3.2万台。上汽大众Polo同比-33.8%下滑，少售出3万台。

2. 斯柯达品牌的销量受挫，在2019年前半年的销量构成之中，上汽大众斯柯达发生了-30.3%的同比下滑，少售出了5.1万台。

综合来看，斯柯达品牌+入门级的大众桑塔纳、Polo的下滑，就已经导致上汽大众比去年同期少售出11.3万台，但整体品牌却仅比2018年少售出10万台，这意味着其他车型的销量表现有着提升，比如朗逸、途观、帕萨特等。而从后半年来看，上汽大众的销量还会与上半年轨迹类似，以平稳可控为主。

2019年6月一汽-大众的乘联会批发销量150839台，同比正增长1.4%，奥迪、大众品牌的销量相比此前都有所增长，而结合市场情况来看，这之中与国五国六排放标准切换，清除库存存在一定关系。

2019年1-6月，一汽-大众旗下的大众品牌终端销量为65.06万台，与2018年前半年的65.02万台基本持平，主要原因为新加入的2款SUV的拉动。

2019年6月，上汽通用乘用车批发销量为14.03万台，上汽集团产销快报给出的终端销量数据为14.03万台，和上汽大众一样，批发销量与终端销量之间相同。

而6月份的同比销量正增长，与国五国六排放切换的促销清库有关。从上汽通用旗下的三个品牌来看，凯迪拉克同比2018年1-6月销量增加了2000台，同比增长2%，跑赢了市场大盘。别克与雪佛兰面对市场的波动承载了更大的压力。

当然，整个上汽通用品牌目前的所处的状况也比较健康，也拥有稳固的优势，上半年83.4万台的累计销量同比2018年少售出12万台，却依然领先第四名东风日产近20万台。

2019年6月，东风日产的乘联会批发销量为107104台，相比2018年同比下滑3.8%，1-6月累计批发销量为59.01万台，同比2018年的61.58万台，波动幅度很小。而终端销量部分，东风日产售出65.3万台，虽然相比2018年有所下降，但预计依然能保持全年破百万的成绩。

而这之中的数据差距主要与启辰品牌的销量波动相关，启辰品牌1-6月累计批发销量相比2018年减少了1.98万台，也就是说东风日产旗下的日产品牌在目前的市场波动中没有受到影响。

而且，在2019年上半年逍客已经完成中期改款，2019年7月轩逸完成换代，2款销量担当车型的进一步升级，都有利于保持其企业的健康发展走势。

2019年6月，吉利启辰的乘联会批发销量为91633台，同比下滑28.7%，而从吉利汽车所发布的产销快报来看，6月终端销量为90875台，1-6月累计销量65.16万台，而2018年上半年吉利汽车的终端销量为76.66万台。

而两者之间的数据差异，尤其是2019年5月、6月2个月的批发销量同比下滑，与两点有关：

1. 国五国六的库存车型优化；

2. 经销商渠道中的车辆库存优化，提升经销商活力。

再结合近期吉利汽车刚刚宣布的下调全年任务的10%至136万辆来看，吉利汽车正在优化自己的车辆库存情况，调整产能与销量的供需关系，在大环境变化的汽车市场中给出更多样的玩法，也抛弃了对销量目标的盲目追寻。

从健康程度上来看，吉利汽车虽然在数字上有着比较多的变量，但整体依然保持着不错的发展趋势，且后半年吉利博越Pro将正式上市，领克的后续车型也将于8月上市。

整个2019年，广汽本田的销量数据对比2018年都实现了正增长，6月批发销量同比2018年增长。而本田所给出的产销快报中，广汽本田终端销量65340台，刷新了6月终端的最好成绩。

雅阁的终端销量接近2万台，缤智也完成了1.5T车型的中期改款，以2019年1-6月的发展态势来看，广汽本田目前面临着比较好的市场前景，旗下多款车型的市场热度都有着进一步的增长。而实际上它也面对着压力，也就是在新能源层面的压力，随着中国品牌的新能源产业不断拓展，随着新能源车型的市场基盘不断扩大，广汽本田需要进一步加码。

2019年6月，长安汽车的乘联会批发销量为6.5万台左右，终端销量有着比较明显的增长，这与国五国六切换清除库存有关。

2019年以来长安汽车确实在销量层面有着比较明显的下滑，但也并不意味着它脱离了头部领域，上半年累计销量接近40万台的长安汽车，依然是目前市场中的头部企业。它的上半年销量发生着比较大的销量波动，不过随着新的动力总成投放，蓝鲸系列新发动机能带给它新的产品亮点。整体而言，虽然挑战颇多，但谈不上面临危险。

东风本田的也保持着比较好的增长势头，6月继续保持同比正增长，整个2019年前半年相比2018年有着进一步的销量增长，有望刷新年度销量纪录。

而这之中，思域、XR-V、CR-V、享域等车型都成为了新的销量支柱，东风本田的走势表现健康，但它也面临着新能源层面的挑战，需要进一步加码。

一汽丰田的整个2019年发展走势都是比较平稳的，除了在4月有一个批发销量的暴涨，在2019年6月，一汽丰田也获得了不错的销量增长幅度，这之中与国五库存优化存在一定的关系但并非主因。

整体来看，目前丰田在中国的两家企业发展都比较健康，今年后半年全新卡罗拉也将换代，预计年底全新RAV4也将换代，这两款车型都有助于进一步提升其品牌销量。但，不容忽视的是，广汽丰田正在逐渐逼近一汽丰田的销量份额、市场份额。

根据乘联会给出的数据，6月长城汽车的批发销量为56133台，同比2018年6月增长5.3%。再根据长城汽车所发布的官方销量数据来看，共售出6.32万台，继续保持着终端销量大于批发销量的势头，这意味着经销商渠道并不承载太多压力，并且能保持不错的利润，从而正常运营。

截至目前来看，长城汽车成为了中国品牌中表现非常抢眼的存在，这与它的提前布局以及注重经销商渠道紧密相关。2019年年初开始换装国六新发动机，进一步在自己的车型上匹配车联网系统，同时新能源欧拉品牌也带来了不错的表现。接下来长城汽车与宝马的合资项目光束汽车上马之后，它的健康程度还会进一步继续提升。

头部汽车企业们的表现实际上都比较健康，市场有所波动但处于能够接受的状态。更大的压力在于10名之后的车企身上，比如很多车企在6月都止住了下滑趋势，但一些体量相对较小的二线车企却依然发生了同比下滑，我们将在接下来的几期6月体检报告中进行解析。

整体而言，日系车企目前确实保持了很好的健康状态，但市场变化过快，如果它们在接下来的新能源汽车、智能化汽车领域发力较慢的话，上述前10名的次序可能会很快发生变化。