SUV的市场一直腥风血雨，国产如哈弗H6、 宝骏510、广汽传祺GS4，国外品牌如日产逍客、别克昂科拉、本田XR-V都在各自级别上竞争激烈。随着国六标准的到来，国五车型清仓退出历史舞台，升级换代的国六车型杀入，国产车型也下了血本升级换代，最近宝骏510也推出了1.5L+CVT的版本，而且直接就上了国六B版本，近期，这款新车已经陆续到达全国各地的4S店。更换CVT以后的宝骏510表现如何，不妨先看一下。

作为小型SUV的霸主，宝骏510上市两年销量超过80万，月均销量达3.3万产品竞争力强大，市场认可度高。本来就走高性价比路线的宝骏510，这次升级选择将原有的AMT换成成本更高的CVT，最大功率112马力，峰值扭矩达到147牛米，可以说是下了血本。

AMT变速箱虽然虽然不像手动挡那样麻烦，但不如传统自动变速箱平顺好用，而且没有P挡，车主停车后，需要将换挡旋钮调到N挡，然后拉起手刹，操作还是相对麻烦的。而CVT 与 AMT 相比，速比连续变化柔和平顺，换挡无顿挫感，变速范围宽广，变速过程不间断，起步比AT变速箱快了不少，高速行驶发动机转速低。

而且模拟8速的手自一体，可以随意切换经济、运动、雪地等驾驶模式，平顺性、可靠性和燃油效率表现都更为出色，驾驶感和操控感更优秀，放在宝骏510身上，无疑是加强了“性价比”这一优点。

宝骏510搭载的这台CTF2A CVT变速器，是上汽集团集成全球资源、自主开发的全球领先、具有完全自主知识产权的CVT变速器。采用博世新型钢带，关键零部件来自法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等优质供应商，变速器覆盖所有客户全寿命使用工况的台架耐久试验，覆盖中国全境所有极端环境和路况的整车路试。是一款以全球最严苛的可靠性验证，为国内用户提供同级最佳可靠性的CVT变速箱。

更换变速器后，宝骏510的另一大卖点“低油耗”将更突显。因为其速比范围大，可实现与发动机工况最佳匹配，传动效率高达88.6%，发动机始终在经济区运行，在实现更好的提速性能的同时，还能提高整车燃油经济性，实现更低的油耗。目前宝骏510自动挡的油耗在百公里6L左右，搭载CVT后实际油耗表现如何，还等待新车用户反馈。

无独有偶，最近上市的新款本田XR-V也采用了1.5T+CVT变速箱的组合，但是比起价格，6万起步的宝骏510仅是本田XR-V的一半。而且看看配置，智能胎压显示功能、后驻车影像、自动空调配置、无钥匙进入启动、定速巡航系统等都是宝骏510的常规配置，一直被用户诟病“配置不匹配价格”的XR-V比起宝骏510简直就是乞丐版。

虽然宝骏510和本田XR-V并非同级别的直接竞争者，但是从销量来看两者都是各自级别的佼佼者，而对比合资品牌，作为自主品牌代表的宝骏510的进步有目共睹，在配置方面更完善，动力方面更相近，使用感受更优秀。