​自从大众打开了DSG的潘多拉魔盒之后，搭载双离合的车型越来越多。德系大众的大部分国内车型，美系雪佛兰的部分车型都配备有双离合，福特虽然已经弃用双离合，但是双离合变速箱也曾在福特车型上“大放异彩”，自主品牌中上汽、奇瑞、长城、传祺、比亚迪等等品牌都用上了双离合变速箱。大众还将其涡轮增压+双离合的组合称为黄金动力。但是奇怪的是日系车在家用车领域却很少用双离合，这究竟是为什么呢？老司机给出了答案。

1、日系车保守稳健的造车观念

在众多车系中，德系车可以说是创新型的代表，涡轮增压、双离合等等新技术都是德系车首先进行大范围的应用，德系车在新技术的应用上一向比较激进。日系车相对来说要保守很多，在涡轮增压大行其道之后，日系车在很长一段时间内都坚持自吸发动机，在配置上日系车也是更追求家用的实用配置。因此日系车在造车风格上更追求保守耐用，注重车辆的可靠性，（本田可能是日系车中对于新技术最激进的）对于日系车来说，双离合变速箱是一项有一定风险的技术，可能会损害日系车的可靠性，在没有完全掌握这项技术之前，日系车更倾向于使用成熟可靠的CVT和AT变速箱。

2、日系车稳定的供应链体系

大家熟知的爱信变速箱，应用在德系车、美系车、日系车、韩系车、自主车型等全世界几乎所有的车系上，其成熟可靠稳定的表现赢得了良好的市场口碑。日本爱信(Aisin)由爱信和博格华纳合资建立，并且丰田也拥有其22%的股份，除了6AT，爱信也生产CVT变速箱。这也就解释了丰田为啥不用双离合变速箱。自己家产变速箱为啥还要用别人家的。

日产的CVT变速箱最近风波不断，日产的CVT购买自Jatco的，同样的日产是Jatco的最大股东，本田的cvt也是自家产的。因此这三家车企都有自己旗下的成熟的变速箱供应体系，犯不着再去研发匹配双离合。自产自销的变速箱不仅能实现更好地成本控制，调教和匹配上也能更加便捷。

3、成本

丰田是非豪华品牌单车利润最高的车企之一，说到底成本还是关键，沿用成熟的6AT和CVT变速箱，不谈生产成本，至少研发成本要比新研发双离合变速箱少很多。而且日系车大多是自产自销，成本也更好控制。

总的来说，日系车不使用双离合变速箱，是跟日系车的品牌调性和品牌目标有关，也跟日系车成熟的变速箱供应体系有关。双离合变速箱优缺点分明，究竟对消费者是否有利，每个人心中都有他的一杆秤，毕竟适合自己的才是最好的。