补贴退坡之后,新能源车靠什么打动消费者?

如果说上半年的传统燃油汽车市场的第一热词是「国五清库」,那在新能源车市场,最受关注的无疑是「补贴退坡」。

早在今年3月,2019年的新能源补贴政策就正式出炉。新政的调整幅度之大,主要体现在取消地方补贴、国补退坡50%以及调整纯电动车的电池能量密度系数等方面。自6月25日的过渡期结束以来,那些已经向市场投放了新能源车型的车企们头顶上的压力可想而知,不仅要覆盖掉车型的制造成本,同时还要面对资金成本压力以及盈利能力的变化。

新能源车市场进入后补贴时代对于消费端的影响似乎更为直接,最现实的问题就是购车成本的增加。当然,很多车企在过渡期之后纷纷推出保价了政策,自掏腰包来缓解消费者的购车压力。

譬如本土品牌中新能源车产品较多的比亚迪/长安/上汽等车企都给出了全额补贴政策;合资阵营中,别克品牌也针对旗下发布不久的别克VELITE 6实行“综合补贴后售价区间保持16.58万-18.58万元不变”的政策,与此同时,别克VELITE 6还进一步推出了“0首付或0利率+超低月租获得车辆三年使用权”的便利融租方案,解决用户对于新能源车二手车顾虑。

别克VELITE 6 综合补贴后售价不变

但有资金实力实行保价的车企毕竟是少数,对于输血能力没那么强的厂商而言,其产品价格自然会随着补贴的退坡而上涨。在这样的背景下,消费者购买一台新能源车的出发点与决策点都会发生微妙变化。

归根到底,消费者要选择一辆新能源车型,价格只是影响购买选择一个方面,真正在决策过程中起关键作用的,后期将集中于车型本身的品质、售前售后服务以及口碑。

补贴减少之后,同样意味着新能源车市场对跨国品牌的壁垒在慢慢消失,场内玩家的增加,将直接改变自主品牌依赖补贴占据了销量半边天的局面。

以德系、美系和日系三大派系中销量靠前的合资企业的动作来看,大众、通用、日产不约而同地瞄准了2020年前后的时间节点来向市场投放15-20万元级的纯电动车型;同时,诸如奔驰、奥迪等豪华品牌的纯电动产品也很快在年内落地,加上特斯拉在上海投资建厂等一系列事件,都表明国内新能源车的市场竞争日趋激烈。

相较于一路高歌的自主品牌和产品功能五花八门的新造车势力,合资品牌开始大范围进军新能源车市场的优势在于——

● 严谨的设计、开发、验证流程所带来的产品可靠性

● 对于“平民用车”的理解

● 对全新汽车消费方式的快速认知与形式整合能力

新能源车市场从2012、2013年左右兴起之后,一直是自主品牌的天下,其中也出现了不少行业乱象和骗补产品。合资品牌在新能源车型上的导入与其说是慢半拍,不如说是在等待时机,当市场条件逐步成熟之后,大众、通用们的入场,带来的显著改变就是行业标准的规范化,尤其是涉及电动车安全层面,合资品牌的开发、试制试验标准目前都要高于自主品牌。

以4月份上市的别克VELITE 6为例,它的车型开发首先需要满足通用全球标准的高安全、高可靠、高耐久特性,同时,别克VELITE 6还在电驱系统的安全开发标准选择高于国家标准的路径,其电动车行车关键子系统(转向、制动等功能安全)及电池管理系统的开发标准均达到《道路车辆功能安全》ASIL D最高功能安全等级安全性。

ASIL D是一个什么概念呢?在ASIL的分类中,只有汽车安全气囊、防抱死制动系统和动力转向系统必须达到 ASIL D 级,这是应用于安全保障的最严苛等级,而安全等级范围的最低等级,如比如尾灯这类部件仅需达到 ASIL A 级即可,前大灯、刹车灯等部件通常是 ASIL B 级。

对于电动车来说,开发一套ASIL D的系统的成本数倍于ASIL C和ASIL B系统。别克VELITE 6则在关键的BMS电池管理系统上做到了ASIL D最高功能安全等级,对于电池电压、温度、电流等状态监控以及缓解措施满足了ASIL D,对系统可能出现的各种失效(如传感器故障、控制器故障、继电器故障等),其系统失效率在10^9分小时中出现次数小于1。

同时,考虑到多数纯电动车出现自燃现象都是发生在充电阶段,别克VELITE 6在与电池相关的功能上也都进行了超过一般标准的软、硬件安全配置。

● 增加了对两个充电枪连接状态信号的错误诊断,其中任意一个状态错误时,BMS电控系统可以在1秒内断开高压,降低触电风险。

● 配备行驶状态或者熄火状态下的全天候、全场景的电池监控系统,并可通过车端和后台协同报警。

● 在电芯之间布置航天级的气凝胶材料,模组之间铺设防火毯,提升电池包的一致性与安全性。

尽管对于消费者而言,别克VELITE 6这些超高成本的投入几乎都在车辆看不见的地方,普通消费者可能更加在意车辆的外观内饰、账面配置和续航能力等。不过合资品牌高标准的引入,不仅保证了使用车辆最基本的安全性,甚至可以拓展延伸成为行业标准,也是品牌溢价的体现。

除了造车标准之外,别克VELITE 6等合资电动车进入市场后的另一个影响是:它们可能是真正满足大多数普通消费者的新能源产品。

在此之前,电动车市场一直处于两极分化的状态,以特斯拉为代表的高端序列品牌强调性能属性,自主品牌多以廉价、低速电动车为主。本土品牌的佼佼者广汽和吉利其实已经预判到了15-20万元家用级客户的重要性,并分别推出了Aion S和几何A两款高品质产品,但从车型本身来看,这两款车体现出的产品思路仍然和燃油车时代相似,都是最大限度发挥本土品牌“皮薄馅多”的惯有优势:提供长续航、丰富的配置以及尽可能多的科技炫酷感,最终以性价比去赢得买主。

合资品牌的第一轮产品投放同样是锁定平民家用消费者,包括日产轩逸·纯电、大众纯电朗逸/宝来/高尔夫等产品,其车身造型均基于现有成熟车型而来,由此暗示其亲民属性,不过随之而来的问题是新鲜感略显不足。

相比之下,基于全新电动架构开发的别克VELITE 6作为一辆主打家用客户的车型优势要更加明显,其MAV车身形态带来了全新的流畅外形和内部宽适的空间,这一点至少可以同时满足购车者对个性化外观与实际用车舒适性的要求。

而且VELITE 6身上也带有相当明显的别克标签,譬如采用Quiet-tuning别克专利静音科技,在电机和车体的连接处采用双隔振悬置来打造静谧的座舱氛围。同时在互联配置上运用别克最新的eConnect 2.0互联技术,支持全新卡片式人机交互界面、虚拟钥匙、微信音乐及位置下发、车队等车联功能等。

续航能力是每一辆纯电动车都绕不过的维度,别克VELITE 6 300km出头的里程放在纸面上或许有些不够看,不过在我们之前的实际体验(试别克Velite 6:扭转刻板思维)中,曾对别克VELITE 6有过饱和式的用车测试,其续航能力完全可以满足正常的代步出行需求。从消费者的产品期待角度来看,电动车的续航能力固然是越长越好,但从实际使用的角度,大多数人的活动范围集中于100-150km以内,长续航的车辆并不会对城市级用车者的生活半径形成实质性的扩大,更多是解决用车心理上的里程焦虑。

最后是选车体验层面,合资品牌目前所植入的互联网思维和体验新鲜感丝毫不弱于所谓的造车新势力们。如果消费者希望购买一辆别克VELITE 6,可以进行1次经销商试驾体验+48小时共享版本深度体验,后期购车则只需要通过iBuick APP一站式完成咨询、选车、下订、物流查询等全部销售流程,实现线上选车、移动支付,线下体验与透明提车。

小结:

总而言之,在补贴逐渐退坡之后,新能源车市场将从「政策扶持」快速过渡到「市场竞争」的阶段,类似别克VELITE 6的产品会越来越多,消费者的选择余地也更大。合资品牌在销售渠道,售后服务上都有自主品牌和新势力品牌不可比拟的优势,说到底,燃油车也好,新能源车也好,后两者很难撼动合资品牌多年来在终端所建立起的「信任感」,随着消费者愈发理性和学会明确自身需求,许多人都会选择把钱花在刀刃上。

撰文|袁梦泉

图片|买车问问

编辑|白术

审校|兰青青


车系: VELITE 6
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