还记得四年前第一次看见 缤智的时候，第一印象就是这小车挺年轻时尚的，对比兄弟车型XR-V，缤智的设计更“轻快”更“运动”，在我印象中一直都是“非典型”的SUV，甚至有车主直接改装短弹簧与避震，低趴的造型也不违和，略有跨界两厢车的感觉。

销量也说明缤智的成功，而且消费人群也非常精准，是年轻人的心头好，年纪稍大的可能会更倾向于XR-V。

而相比之下年轻人对动力的追求更高，同样是本田旗下的GK5也是靠着“最强自吸”称霸同级，虽然体型也不大，但缤智也用1.5L的同款发动机就谈不上太多运动感了。

这次中期大改款，缤智终于换上了千呼万唤始出来的1.5T“黑科技”，虽然这款发动机已经在多款车型上体验过了，轮到缤智还是能给人不小的期待值，毕竟目前国内搭载这台发动机尺寸最小的车型。

这套1.5T配CVT大家熟的很，体验可以参考参考思域，缤智的整备质量只比思域重70kg，差不多一个成人的体重，发动机标定的风格也一致，实际动力体验非常接近。 1800rpm开始爆发的扭矩一直持续到5500rpm，不仅低扭充沛，而且“后劲”十足。

发动机动力表现确实畅快淋漓，CVT变速箱能够保证足够顺滑的动力输出，但对比AT“铿锵”的入挡，粗暴直接的动力响应，CVT的动力“到位”速度没有那么快，急踩油门时要稍做准备才能发力。

但就缤智本身而言，这样的动力表现我已经能给满分了，兼顾动力与舒适与油耗，作为城市SUV而言貌似没有车主需要铿锵有力的换挡体验。

日系车的CVT是目前全球做得最好的CVT产品，是我认为最适合市区用车的变速箱，这也是日系车能在“颓势”中逆势而上的核心因素之一。

有了这个套动力打底，缤智的乐趣大大提升，底盘的调校也比旧款更细腻了一些。 NVH表现有了明显的提升，底盘噪音控制的还不错，细碎的震动都不怎么明显，但遇上大沟坎减速带就有点“露馅”，传入车厢内的声响和震动过滤的效果一般。

转向手感适中，指向还是清晰，谈不上明显的运动感，但一个弯劈下去就能让你找到乐子，底盘和动力的响应都很积极，在同级SUV中表现算是很出色，就是偏向节油舒适的轮胎稍有点跟不上节奏，感觉底盘支撑还很有信心，但轮胎早早的就响了。

特别是在小街小巷中穿梭，缤智的转弯半径小，操控灵活，开起来乐趣不输两厢轿车，又兼顾了SUV的大空间和较高的坐姿，城市SUV的定位执行的很到位。

作为大改款，外观不改和耍流氓有什么区别，虽然整体轮廓没有改变，但细节改进不少，前后包围都换了新款，加分最多的当属前大灯组，官方称之为羽翼式大灯，层次丰富，点亮效果比普通的LED灯泡强多了。

缤智在小型SUV领域是最早开始主打运动的车型之一，丰田也是直到最近才推出C-HR，这次改款缤智继续贯彻运动路线。

如今市场竞争激烈，缤智外观上改动不大，看似不算相当突出，但换装1.5T的动力总成后，产品实力依然稳居同等级的最高水准。