一给油就响胎,1.5T的缤智真的很好玩

还记得四年前第一次看见缤智的时候,第一印象就是这小车挺年轻时尚的,对比兄弟车型XR-V,缤智的设计更“轻快”更“运动”,在我印象中一直都是“非典型”的SUV,甚至有车主直接改装短弹簧与避震,低趴的造型也不违和,略有跨界两厢车的感觉。

销量也说明缤智的成功,而且消费人群也非常精准,是年轻人的心头好,年纪稍大的可能会更倾向于XR-V。

而相比之下年轻人对动力的追求更高,同样是本田旗下的GK5也是靠着“最强自吸”称霸同级,虽然体型也不大,但缤智也用1.5L的同款发动机就谈不上太多运动感了。

这次中期大改款,缤智终于换上了千呼万唤始出来的1.5T“黑科技”,虽然这款发动机已经在多款车型上体验过了,轮到缤智还是能给人不小的期待值,毕竟目前国内搭载这台发动机尺寸最小的车型。

这套1.5T配CVT大家熟的很,体验可以参考参考思域,缤智的整备质量只比思域重70kg,差不多一个成人的体重,发动机标定的风格也一致,实际动力体验非常接近。 1800rpm开始爆发的扭矩一直持续到5500rpm,不仅低扭充沛,而且“后劲”十足

发动机动力表现确实畅快淋漓,CVT变速箱能够保证足够顺滑的动力输出,但对比AT“铿锵”的入挡,粗暴直接的动力响应,CVT的动力“到位”速度没有那么快,急踩油门时要稍做准备才能发力。

但就缤智本身而言,这样的动力表现我已经能给满分了,兼顾动力与舒适与油耗,作为城市SUV而言貌似没有车主需要铿锵有力的换挡体验。

日系车的CVT是目前全球做得最好的CVT产品,是我认为最适合市区用车的变速箱,这也是日系车能在“颓势”中逆势而上的核心因素之一。

有了这个套动力打底,缤智的乐趣大大提升,底盘的调校也比旧款更细腻了一些。 NVH表现有了明显的提升,底盘噪音控制的还不错,细碎的震动都不怎么明显,但遇上大沟坎减速带就有点“露馅”,传入车厢内的声响和震动过滤的效果一般。

转向手感适中,指向还是清晰,谈不上明显的运动感,但一个弯劈下去就能让你找到乐子,底盘和动力的响应都很积极,在同级SUV中表现算是很出色,就是偏向节油舒适的轮胎稍有点跟不上节奏,感觉底盘支撑还很有信心,但轮胎早早的就了。

特别是在小街小巷中穿梭,缤智的转弯半径小,操控灵活,开起来乐趣不输两厢轿车,又兼顾了SUV的大空间和较高的坐姿,城市SUV的定位执行的很到位。

作为大改款,外观不改和耍流氓有什么区别,虽然整体轮廓没有改变,但细节改进不少,前后包围都换了新款,加分最多的当属前大灯组,官方称之为羽翼式大灯,层次丰富,点亮效果比普通的LED灯泡强多了。

缤智在小型SUV领域是最早开始主打运动的车型之一,丰田也是直到最近才推出C-HR,这次改款缤智继续贯彻运动路线。

如今市场竞争激烈,缤智外观上改动不大,看似不算相当突出,但换装1.5T的动力总成后,产品实力依然稳居同等级的最高水准


车系: 缤智
标签: 海选导购
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