最近，身边的一位朋友向我发来了一个有关选车的问题。

“今年手里有点小钱，想把之前的老车换了。目标放在中大型轿车上，但是看了看BBA，不喜欢新A6L造型的设计，但兜里的钱如果买宝马只能买辆“丐版”的525Li，奔驰就更不切实际了。该不该将就一下买个最低配5系算了？有没有更合适的推荐？”

别说，其实如果抛开传统的BBA不谈，目前有着不小折扣的中大型车的确还真不少。就比如我们今天要说的上汽大众旗舰轿车—— 辉昂。如果你能接受它低调的品牌和略惨的保值率，那它还真是个不错的性价比之选。

接下来，我们就从几个方面来逐一来说，往下看。

辉昂是何方神圣？

提起大众的豪华轿车，我想大家第一时间都会想到“大众底下带字母”的辉腾。但是，由于成本较高、销量不佳等等原因，辉腾在2016年成为了历史，正式停产了。

俗话说：“群龙不可一日无首”，虽然辉腾停产了，但是总要有个接班人。于是，在2016年的日内瓦车展上，上汽大众PHIDEON正式亮相。而它，就是辉昂。

这是上汽大众旗下第一款也是目前唯一一款中大型轿车，它的长宽高分别为5074mm/1893mm/1489mm，轴距也达到了3009mm，尺寸与我们熟知的奥迪A6L非常接近。

事实上，这台辉昂和奥迪A6L的确有着很近的血缘关系，它也同样主打商务行政用途，而且同样出自大众的MLB平台。换句话说，其实你可以理解为辉昂一个挂着大众LOGO的“换壳”奥迪A6L。

在动力系统上，辉昂目前的在售车型共有3.0T、2.0T两款动力总成可选。最走量的版本其实就是2.0T车型，它的最大马力224匹，最大扭矩350牛·米，最大功率165kW。与之匹配的是一台7速双离合变速箱。

辉昂卖得怎么样？

纵使大家都知道，辉昂其实就是与A6L诞生于同平台的“亲兄弟”车型，但无奈，毕竟一个挂着奥迪LOGO，一个挂着大众LOGO。仅是品牌附加值，大众就已经输了。所以，辉昂在整个中大型轿车市场里的存在感一直不高。

这一点，销量就是最有力的证明。就拿最新的6月份销量数据来看，最热门的奔驰E级和宝马5系销量全部都在11000辆左右，领跑中大型车市场。再往下，新A6L紧随其后，也有8489辆的销量。就连凯迪拉克XTS、沃尔沃S90也都靠着“跳水价”有着一定的销量。但反观上汽大众辉昂，6月份销量仅为792辆，甚至还不及我们这个品牌的红旗H7，这样数据可以说是让人有些大跌眼镜。

但事实上，辉昂的销量并非忽然下跌，2019年1-6月份，辉昂的累计销量也仅为6557辆。平均下来每个月也不过是1000台左右的水平。这么看来，辉昂半年的销量甚至还不如宝马5系一个月卖得多。

有人问，难道是因为没有优惠吗？其实不然，据了解，在北京等个别城市，辉昂的优惠力度已经上10万元，裸车不过22万左右。即使是一些小城市，辉昂的优惠至少也有5-8万元。这么看来，二十多万就能买到一台和A6L同平台的车型，难道不值吗？

辉昂为什么不好卖？

从品牌认可度来看，国人对于大众的喜爱可以说是超乎寻常。为什么这个规律到了辉昂身上就不灵了？其实，最大的问题正是出自品牌。

我们也可以想想看，什么样的人会买一台中大型轿车？按道理来说，一般的家用B级车譬如迈腾、雅阁之流配置空间方面完全够用了。需要上升到中大型轿车无非就是对品牌附加值、豪华程度有了更高需求。但是，当面临着市场上的奔驰、宝马、奥迪等知名度极高的豪华品牌时，谁会愿意花差不多的钱去买一台“大众”呢？

也许你会问，那现在辉昂降价后为什么销量还是没能上来呢？这个不能怪辉昂，只能说是运气不佳了。辉昂的降价，正好逢着车市不景气，大环境下行。宝马5系、奔驰E级的最低配都跌倒40万以下了，二流的沃尔沃S90、凯迪拉克XTS也都同样是30万以下就能买到。这个时候，即使是面对二线豪华品牌的辉昂，品牌和整体产品力依然无法让人买单。所以，种种原因，也就造就了今日这台单月销售不足800辆的大众辉昂。

结语：俗话说“一步跟不上，步步跟不上”。其实这句话用在辉昂身上正合适。出道身价高，失去了竞争力。当看懂市场开始降价的时候，其实大家早已经开始打起了价格战。不得不说，辉昂的处境还真的挺尴尬。有人预测，针对现在辉昂的表现，未来会不会走辉腾无奈停产的老路，其实还很难说。