正如个人的体能测试一样，汽车以及其它产品进行高温测试目的就是发现它在严苛的环境下存在的问题并加以解决，保证产品在各种环境下能够稳定运行。这次介绍的是 宝骏510 CVT车型的高温测试。

测试背景：宝骏510 CVT车型的高温测试时间为2019年7月8日-9日，地点为吐鲁番，最高温度在41-43℃之间，车辆目前的高温标定已经基本完成，进入到了末期的核对、验证阶段。

高温地区容易出现的问题：高温测试项目很多，此次宝骏510 CVT版主要参加了驾驶性、爆震、GPF再生、热浸四项，其中CVT变速箱首次应用到宝骏510上，国VI发动机也是近期的热门。本文主要介绍宝骏510 CVT版动力系统驾驶性测试。

动力系统驾驶性测试

驾驶性是与咱们日常驾驶感受最为接近的部分，考验的就是车辆在高温状态下的实际速比与目标速比的差异，CVT变速箱齿比是通过油液调节的，高温状态下油液的特性会发生变化，因此可能会产生实际速比差异过大的情况，影响驾驶性。

宝骏510实际速比与目标速比的可允许差异为50rpm，咱用实际情况举例，假设在3挡状态下以40km/h的速度巡航，发动机转速的目标值为2000rpm，相同工况下只允许转速差异在1950-2050rpm之间。

顺便提一下，宝骏510 CVT变速箱的速比范围是0.37-2.65，较为宽泛，变速箱调校偏经济性，液力变矩器的机械锁止同样是偏经济性的调校，锁止比较积极。

在闭环稳定工况下，空燃比的允许波动范围在3%-5%，空燃比是可燃混合气中空气质量与燃油质量之比，空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。得益于ECU的学习程序，发动机能够根据燃油品质对部分参数如喷油量进行调节，让空燃比保持在应有的标准以内，学习程序也称作ECU的自适应程序。宝骏510 CVT版动力系统的驾驶性测试表现还是非常优秀的。