一篇名为《“好人”何小鹏》的文章，悄然出现在朋友圈。文章通过快播创始人王欣的一条微博，回忆起何小鹏在UC的点点滴滴，对员工多么好，为人多么诚信，对朋友多么两肋插刀……

可以看出，从小鹏新款G3上市引发轩然大波以来，小鹏汽车的公关团队正在竭尽所能挽回舆论方向。从谈小鹏汽车的产品进化，希望大家关注发布会“更重要”的信息；到谈智能汽车技术进步快的“通病”，希望把其他家一起“拉下水”；再到现在开始谈何小鹏的人，打感情牌，作为一个吃瓜群众，我是真心为“巧妇强为无米之炊”的小鹏公关团队点赞。

但是，很遗憾，只要问题的根本没有解决，小鹏汽车的这次危机就不会很快过去。而问题的根本是什么呢？不是产品、不是迭代、也和老板本人的为人关系不大，而是关乎欺骗。

7月10日上市的2020款G3，NEDC续航里程为520km和400km的两款车型，补贴后售价为15.98万-19.68万元，以及14.38万-18.08万元。

相比之下，老款G3的NEDC续航里程为351-365km，售价在13.58万-16.58万元。

也就是说，新款G3的用户，可以花更少的钱买到更高续航里程的车型。当然，车辆的其他配置会有差异，但在目前的使用环境下，续航里程对一款电动车来说可算是最核心的价值所在。

老车主不满了，他们拉起了横幅，排起了长长的车龙，开始维权。

表面上看，新款G3上市引发老用户不满，是因为续航涨了而价格降了。小鹏汽车或许也是这么认为的，于是，何小鹏的地一封道歉信出炉了，洋洋洒洒一大篇，就是语重心长地向老用户们传递了两个意思——“新款价格其实更高，你们搞错了”“要是你们真喜欢新款，可以加钱换购啊，我给你们优惠1万块”。

但这届用户竟然有点难搞，他们不接受这样的道歉。

他们当然不会接受。因为就在几个月前，小鹏汽车宣布G3将在补贴退坡以后价格将上涨2-3万元，但同时也推出一项“保价”政策，让用户提前付款锁单。然而，经过几个月的排产等待，这些真心认同小鹏产品，甘愿成为一家新车企的第一款车用户的忠实拥趸们，等来的却是新款车型的消息。

这和价格有关么，有关，但这更和欺骗有关。对于新款G3的上市时间，价格区间，小鹏汽车是早就知情的，但它故意通过信息不对称，以制造加价紧张气氛的营销方式，让忠实用户为第一批不完美的车型买单。

汽车产品换代升级，无可厚非，但通常来说，一方面，厂家会提前几个月时间为新产品做预热，这不仅是一种宣传，更是对用户的一种信息同步，在这种情况下，买老款还是买新款，都是用户自主做出的决定。另一方面，为了尽快清理老款库存，为新款让出市场空间，厂家往往会给予老款车型更大的优惠力度。这种情况下，消费者的选择就很自然，要么要便宜的老款，要么要性能更好的新款。

但小鹏正好相反，它希望有人用更高的价格帮助老款消化库存，然后再用一个价格更低性能更好的新款去应对市场竞争。这种情况下，要让人选择前者，唯有一种办法，就是隐瞒与欺骗。

所以，不要再找媒体为小鹏汽车叫屈，它的危机和产品迭代快半毛钱关系都没有；也不要再把其他友商拉下水，把这种现象说成是新造车势力的普遍问题，毕竟人家产品有问题可是真金白银在召回、没有奇葩的价格策略、长续航车型出来还会给老用户提供电池包升级方案。作为一个老同事、老朋友、老员工眼中公认的“好人”，直面问题，解决问题才是最真诚的方法。

其实，解决问题的方法也很简单。受伤最深的，就是被“保价”方案忽悠入局的车主，因此重点就是补偿他们的损失。退车并不现实，最直接的方法，就是根据提车或者下定时间长短，提供更换电池包的方案，那些早早下定，等待半年之久刚刚提到车的车主，免费升级电池包并不为过。至于1万元置换优惠这种激化矛盾的方案，就不要再提了，笔者实在想象不出，究竟是怎样的人能够在忠实用户被伤透心的情况下，还试图在他们身上“薅羊毛”。

这个话题，本来不太想写了，特别是在自媒体车东西7月15日曝出“小鹏将再一两天内出台新的补偿方案”后，笔者一度觉得小鹏汽车已经下定决心正视问题所在。但是，显然，“好人”何小鹏的好，目前还只针对朋友，而不是“鹏友”。