汽势Auto-First|梁树一

近日，长安汽车发布了2019年上半年的业绩预告，长安汽车预计在今年上半年取得-19亿至-26亿元的净利润，同比下滑218.04%至261.53%。

车市“遇冷”，各大车企均受到不同程度的影响，出现销量下滑，而在这之中长安汽车更是自主/合资板块全线暴跌，这便是长安汽车出现亏损的首要原因。

数据显示，今年上半年，长安汽车累计销售新车82.5万辆，同比下滑高达31.7%。具体来看，合资板块、自主板块均下滑明显。

首先是长安汽车曾一度引以为傲的自主板块，在去年长安自主板块首次与“自主一哥”失之交臂后，进入2019年，长安在自主板块上与吉利汽车的差距再次被拉开，同时并被长城汽车超越。

今年上半年，长安自主板块实现销售新车39.2万辆，同比下滑26.0%，而曾经在SUV市场月销排行榜TOP10前列的长安CS75、CS55、CS35、CX70均多次无缘榜单，而在轿车阵营，逸动DT、逸动XT、逸动3车累计销量也很难达到月销破万。此外，欧尚品牌旗下车型科尚、科赛均表现低迷，汽势Auto-First注意到，在刚刚过去的6月份，科赛更是仅取得了149辆的成绩。

而在合资板块，长安福特曾创下了年销96万辆的大好成绩，但伴随着产品更新缓慢，新车竞争力不足等因素，在今年上半年长安福特累计销量仅为7.5万辆，同比下滑高达67%。其中A级车是市场的佼佼者福克斯贡献了20215辆，蒙迪欧6个月的累计销量还不足万辆。保守预测，即使下半年车市回暖，长安福特的年销量也很难突破20万辆。

此外，长安马自达1-6月累计销售新车6.1万辆，同比下滑32.2%。其中，多年来未进行大改款的昂克赛拉与时代逐步脱轨，而对标汉兰达的CX-8月销仅百余辆。

不仅如此，坐拥20万辆年产能的长安标致雪铁龙更是自成立之后便从未有过辉煌，年销千余辆的它早已拖累长安多年。

针对今年上半年的业绩预期，长安汽车董事长张宝林的言语中却看似并无太多焦虑，“长安的表现与大市一致，且呈现向好的趋势，二季度的表现要优于一季度。”的确，根据长安汽车第一季度财报，长安汽车实现亏损20.9亿元，同比下滑250%，而如若上半年最终亏损低于20.9亿元，长安汽车二季度的表现甚至是盈利的，但这样的情况是最理想状态。

在汽势Auto-First看来，面对竞争日益激烈的乘用车市场，长安汽车尽管二季度的表现有所回暖，但面对2016年时高达百亿元的净利润，张宝林所言更多的则体现了要将心态放平和。

在合资品牌方面，针对目前长安福特的低迷表现，主要原因是长时间没有得到新产品的投放，而根据规划，福特将在2025年前在华推出超过50款新车型，其中8款为全新SUV车型，并且还将推出至少15款电动车型，且上述车型多落地与长安福特。而长安福特也在此前提出三年振兴计划，欲重回96万辆的销量成绩。

而在自主板块中，销量的下滑与品牌力不无关系，譬如吉利、长城在高端品牌的带动下，车市“寒冬”之中的表现相对稳健不少。根据长安汽车“第三次创业”计划，长安汽车重新调整旗下品牌序列，由低到高分别布局了凯程汽车、欧尚汽车、长安乘用车以及新建高端品牌。目前长安高端品牌仍未曝出实质性进展，而长安自主板块接下来能否快速重回高速轨道，高端品牌的入市至关重要。

此外，得益于我国新能源车市场较快的增速，长安汽车应加紧布局新能源车，尽管根据“香格里拉计划”，此前长安汽车成立了长安新能源，但截至目前，长安新能源旗下主销产品仅有奔奔EV以及逸动EV，电动化布局相对迟缓。

根据计划，在2025年之前，长安汽车将推出纯电动产品超过21款，插电式混动产品超过12款，而面对日益激烈的乘用车市场，面对自身销量严重下滑的现状，将计划提前不失为一剂良方。

曾几何时，长安铃木风靡全国，而如今已是过万云烟；曾几何时，长安福特年销逼近百万，而如今年销量却很难达到辉煌时期的两成；曾几何时，长安自主板块问鼎“自主一哥”，而如今“多生孩子，却难打仗”。可以肯定的是，长安要想扭转当下的颓势，合资板块、自主板块均要一齐发展，且缺一不可，而控制成本、合理利用产能也将在一定程度上起到缓解作用。