彭博亿万富翁指数排行显示，LV老板净资产超过了比尔·盖茨成为世界第二富豪。不得不说，法国人在时尚美妆方面的营销实在无人能敌，但与之命运相反的是法国第一大车企——PSA。数据显示，标致雪铁龙集团上半年共销售新车190万辆，同比下滑12.8%。在中国，神龙汽车上半年销量仅为6.3万辆，同比下滑幅度达到62.1%。一向老实本分的法系车，凉得竟然比现代和福特都还快。虽然承诺了不退出中国市场，但现在看来，似乎该从新考虑这个问题了……

神龙汽车在中国的衰败也不是一两天的事了，自从2014年和2015年达到巅峰后，便开始逐年下滑，2017年和2018年下滑幅度均超过了30%。可以说PSA在中国的兴衰，众多的同行和消费者都是见证者。在发现自身出了些乱子后，神龙汽车也采取了各种措施，但遗憾的是这些“止血”的药方并没有起到明显的功效。

在经历了两年的下滑后，PSA决定在2018年初调整旗下多个车型的配置，而这次的调整主要以减配为主。不可否认，一些车型在减配后的价格的确有所下调，不过减配带来的则是相对于同级车型产品力的下滑。而从2018年32%的下滑幅度来看，PSA的减配降价措施显然是不成功的。

除了减配降价外，PSA还向中国市场投放了多款新车，希望能壮大产品矩阵的同时，让PSA旗下品牌能够保持品牌新鲜度。雪铁龙品牌先后推出了 天逸 C5 AIRCROSS、C4世嘉、云逸C4 AIRCROSS等新车，而标致品牌则先后推出了标致5008和全新标致508L以及各种中期改款车型。以上这两大品牌在新车的酝酿期间均吸引了不少关注的目光，出一款车就有人说其是“PSA的救命稻草”，但遗憾的是没有一款车拯救PSA于水火之中。

从这些新车整体的产品力来看，被人吐槽了无数次的扭力梁依然是主要的后悬方式，虽然配置够多，但也都是在引导消费者往高配车型走，中低配车性价比较差，PSA的新产品并没有摆脱之前的老毛病。另外，PSA在销售端的动作也表现得不是那么积极。反观同时从“老三样”开始崛起的大众，要么把品牌运营得让消费者服服帖帖，要么在营销手段上下足了功夫。

说到底，PSA不仅仅是哪一款车出了问题，而是在新一轮的消费趋势下对消费者的嗅觉有所偏差。在已经形成固有体系的时候要PSA去改，可能已经很难了。换句话说，或许PSA的燃油车真的也就只有这样了。

为什么说PSA的燃油车希望不大？大家看看时间轴，即便是中国2025年禁售燃油车未成定局，但欧洲多国已经确认禁售燃油车时间，最早为2025年，晚一点的在2040年，而德国这个风向标则是在2030年。作为一家车企，从拿定主意，到着力实施，再到技术储备，最后到装备产品，整个新能源蓄力过程所需时间不亚于一款产品开发流程，而要完善新能源车的产品线，没有十年八年肯定不行，除非摇身变成造车新势力。

所以，即便不考虑中国市场，PSA要想活得长，也必须走新能源的路线。而要搞新能源，人才、资金、时间等等都需要大量的投入，哪里还有那么多资源来让燃油车产品线脱胎换骨？

从目前的形势来看，PSA在新能源方面的动作并不大。在PSA的新能源计划中，第一步是根据现有的一些燃油车为原型来推出插混车型，这件事有不少车企几年前就开始着手做了，而从标致3008插混版60公里的WLTP纯电续航里程来看，和现有的一些插混车型相比也并不具备明显优势。

而PSA目前在新能源方面并没有拿出十分亮眼的技术和公布较大数额的投入资金来“亮肌肉”，这不由给人一种缺乏自信的感觉。此前PSA的高管就曾说过，PSA在中国缺乏故事性的传播，而PSA在新能源方面的声音不够响亮难免让这样的毛病“遗传”到今后的新能源时代。

PSA要重新把燃油车做好，对目前已经成型的产品矩阵来说是非常困难的。新能源是PSA在中国另辟蹊径的一条好路，但看看如今的形式，PSA在新能源方面也依然是四面楚歌。对于迎面而来的新能源之风，PSA如果再不扯起嗓子吼上几句，或许就不是“晚了”而是“完了”。