在汽车工业高速发展的今天，三五年的时间里，无论是汽车的外观设计、科技配置，动力性能等便有了质的飞跃。同时，在日益严峻的环境问题下，国家对于汽车排放标准有着更为严苛的要求。各大车厂不再一味的追求大排量的自然进气发动机，把主要的精力放在排量小但能压榨出更大功率的涡轮增压发动机研发上。而马自达，多年来一直专注于自然吸气发动机，正是所谓的“一条路走到黑”，该评价它是顽固不化呢还是专注执着呢？

问：涡轮增压真的比自然进气好吗？

答：不一定。涡轮机在同等排量下能够输出更高的功率，由于排量较小，更符合国家的环保政策。但涡轮机成本较高，维修保养会比自然进气的更贵。涡轮机动力相对自然进气在动力输出上没那么线性，涡轮迟滞现象很普遍。总而言之，如果为了追求动力、速度，那涡轮增压发动机更适合，如果更加追求燃油经济性和维修保养成本，自然吸气发动机则更好的选择。

近期，马自达宣布2020款 Atenza (阿特兹）正式在全球市场统一命名为Mazda 6，采用2.5T涡轮发动机，最大马力达到了230Ps,峰值扭矩达到了 420N·m。消息一出，马上在马自达车友圈里激起千层浪，说好的自吸之王呢？先别着急，目前搭载涡轮发动机的Mazda 6是日规版本，只在日本地区发售。既然马自达开了涡轮发动机的先例，想必引入国内也是迟早之事。

而在中国地区发售的新一代阿特兹，也就是全新Mazda 6，据悉将于今年的8月正式上市。作为中期改款车型，是否能在这竞争异常激烈的B级车浪潮中，分食一块蛋糕呢？

家族二代魂动设计 造型可圈可点

在外观方面新一代Mazda 6采用了家族第二代魂动设计，整体改动并不大。前脸配备了更大的进气格栅，加入了镀铬装饰元素进行点缀，改款后车头勾勒出的线条使得视觉观感更加低趴运动，像是一只俯卧的巨兽。车头灯和尾灯升级成全LED光源，同时排气造型更符合其运动的定位，采用双边双出的布局设计。

不随巨屏大流 内饰简约精致

新一代Mazda 6在内饰设计上并没有随大流，精致简约的设计，没有采用像友商那般超大突兀车机屏幕，中控造型重新塑造了形态，整体设计方向能看出车厂在营造运动氛围下的功夫。而Mazda 6入门级车型将会使用织物座椅，中配车型将会采用真皮座椅，而在高配车型上将会使用更高级别的NAPPA真皮座椅来提升质感和舒适度。

搭载自然进气 延续自吸格调

国内的新一代Mazda 6暂时还未引入涡轮，依旧是自然进气发动机，采用的是PEU/PYU发动机，搭载2.0L和2.5L的动力系统，满足国VI排放标准，具体参数暂未披露，而传动系统依旧6速手自一体变速箱。

总的来说，马自达首次采用涡轮机无疑是重磅消息，日规新一代Mazda 6在动力配备上令人欣喜，不再是佛系的宣称自己是弯道王，在直道加速上也有了一拼之力。而处于中期改款的国内新一代阿特兹（Mazda 6），却没能令观众兴奋起来。而想要真正的得到市场的肯定，造出更加符合当下消费群体需求的车子，除了在核心三大件里下苦功，放下一意孤行的高姿态，马自达重现昔日的辉煌，想必没那么遥远了。