特斯拉员工自曝Model 3偷工减料,中国车主则遇“踏板门”

近日,特斯拉Freemont工厂的多名员工爆料称:为了实现Model 3的生产目标,他们被迫走各种捷径。


这些捷径包括:用乙烯基电工胶带快速修复零部件,在恶劣条件下工作,以及跳过此前要求的车辆测试程序。


一、硬件上偷工减料眺质检?


第一项工序的直接后果是,Model 3中的“三摄像头”是由胶带连接固定,一旦松开或断开,会直接影响特斯拉车辆的安全功能,如AEB自动刹车系统、Autopilot自动辅助驾驶、哨兵模式等。


第二项指责主要是指,2018年4月特斯拉为走出“产能地狱”而用帐篷建成了一个临时车间,但该工厂已经使用了一年多,约占Model 3总产量的20%。


第三项指责,则直接印证人们的广泛猜疑:特斯拉Model 3的出厂质检形同虚设。难怪消费者会发现一些匪夷所思的装配问题,如一侧翼子板缺角、天窗漏水、方向大量跑偏、牌照框装不正、卡钳螺丝没拧紧......


▲吃瓜群众纷纷表示:这是比亚迪被黑的最惨的一次


对此,特斯拉发言人回应,员工描述的许多捷径都是未经批准的程序。他还表示,目前Freemont工厂的一次检验良率比以往任何时候都要高。这一指标表明,特斯拉生产的汽车质量很高,报废或返工的情况正在大大下降。


车聚君觉得,这话毫无逻辑可言啊。


员工都说是“被迫”走捷径了,根源在哪里心里没有数吗?退一步说,特斯拉即使没批准那些捷径,但也没有反对和整改啊,这说明还是默许的吧。


工厂的检验「良」率达到历史新高,所以它的汽车质量很高?这个逻辑漏洞多的,车聚君都快无力吐槽了。


首先,你的标准要求只是「良」?可见之前种种奇葩问题的根源在哪儿。良率新高,那之前良率不高时产的车,怎么办?你召回吗?装配工艺又不能通过万能的OTA解决?


最后,你自己跟自己纵向对比有提高,就能证明横向对比的质量很高?报废与返工率下降,就证明质量一定高?那要是质检人员不严格导致返工率低,那岂不是质量更糟了?


事实上,员工爆料“跳过质检程序”也印证这一说法。你自己放自己一马,然后说质量提高了。这不是掩耳盗铃吗?


车聚君觉得,特斯拉最该换的不是研发人员,而公关队伍。


二、软件上报错频繁500人中招?


几乎与此同时,微博上有Model 3车友爆料:他3月提的车,一踩刹车就发出刺耳的声音,系统提示“同时踩下两个踏板”。一路开下来,整个人都要疯了。服务中心说给换电门踏板,但还是没有解决,说要等软件更新。


这时,一位叫@Dorian是吃货 的网友回复:解决不了。中国市场没有踏板设备,售后已经帮他订了货,要8月中才能到货。软件升级也没人知道什么时候进行,现在就是无解状态。听说上海最起码500台以上已经报告了这个问题,连售后自己的Model 3也天天bibibi报警,无解。


对此,有其它网友开玩笑:又不是不能开。


但是,根据中国的《缺陷汽车产品召回管理条例》,如果生产厂家知道自己的产品存在成批次的问题,影响了消费者的生命与财产安全,应当主动向国家质检总局备案,查明原因,及时召回,彻底消除安全隐患。


但特斯拉连421大火案都说的不清不楚,描述与上海消防部门的火灾认定书都不一致,也没有任何歉意,你怎么指望它会召回这些有“小毛病”的车辆?



唯一值得称道的是,特斯拉做工不佳,但退车制度执行的不错。最近,上海一位自媒体老师在喜提一辆Model 3后,发现官方突然降价了,于是申请退车,特斯拉也给爽快的无理由退车了。


最终,该媒体老师省了1.9万元购车款,代价只是花了400元的板车费。


但是,等待他的还有什么“惊喜”,就不得而知了。


车聚小结


软件和硬件都出问题,特斯拉是不是该反思一下自己进军平民电动车细分市场的决策了?


如果造车初心和企业文化出了问题,不管是进口还是国产,Model 3的前景都让人担心。


最后问大家一个问题:你觉得上海产的Model 3做工会怎样?



车系: Model 3(进口)
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