设计、动力、平台换个遍,新一代极光怎么样?


揽胜家族里对年轻人来说最有亲和力的极光换代了,取自星脉那份极受欢迎的设计思路、Ingenium 2.0T发动机+48V轻混、路虎最新的PTA横置平台、以及总工程师曾经明确强调的精致、舒适的定位,我们来验证一下。

作为揽胜系列乃至整个路虎系列中最紧凑最城市的SUV,极光的功能性更为贴近生活,但即便工程师嘴上说着新一代极光的设计理念是精致、豪华、舒适,但身体上还是诚实的——新极光的涉水深度从500mm增加到了600mm。但另一方面,精致豪华的理念也确实到位了,对这一点我们表示同意。

试驾地点:杭州-安吉

试驾时间:2019.7.11 - 7.22

试驾天气:阴、暴雨,25-33℃

试驾道路:杭州市区、高架、高速公路、山路、越野项目

试驾距离:300+km

实际载重:2名成年男性+1名成年女性+行李设备,约200kg

实际油耗:12L/100km

路虎揽胜极光2020款 R-Dynamic S首发运动定制款

车身:紧凑型SUV,长4371mm,宽1904mm,高1649mm,轴距2681mm,行李厢容积472-1156L,油箱容积67L,整备质量1955kg

发动机:Ingenium PT204,直列四缸,涡轮增压直喷,排量1997ml,最大功率183kW(249Ps)/5500rpm,峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm,48V轻混系统,燃油标号95,国VI标准

传动系统:9AT变速箱,前置,适时四驱

底盘:前麦弗逊后多连杆悬挂,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格前后235/50 R20

行驶性能:百公里加速8s,工信部综合油耗7.1L/100km,最高车速229km/h

价格:39.08万元(预售,未上市)

此前曾试驾过捷豹路虎的多款车型,其中也包括了搭载Ingenium发动机的新产品,对于英式豪华理念有了一个大体的概念,但极光的确接触甚少,趁着这次全面换代,姑且就将它当作一款全新车型来接触也好,视频中已经讲出了大部分现场的体验,现在作一个文字总结。

一、好感

☆设计

新一代极光在设计上的改变是我个人最为喜欢的,其大部分风格承袭自星脉,另外据工程师说,新极光的工艺水平也有提升,接缝变小了40%。

对比旁边的老极光,的确能感受到明显更好的精致感,但其他新的设计元素应该也在其中起了很大作用,比如灯光,比如更运动的小套件,甚至拿来了隐藏式门把手。

内饰部分是重中之重,两块大屏,取代了几乎全部物理按键,保留了空调旋钮和音量旋钮,基本的操作便利性有保障了,其他诸如复杂的驾驶模式、自动启停等功能都集成在了下方触屏的二级菜单中。

整个操作逻辑确实有一定的前卫感,但我觉得挡杆周围还有很大利用空间,驾驶模式、自动启停、全景影像这类功能是可以实体化的。

另外,的确从没想过有这么一天,开着一辆路虎还可以握着这样一根电子挡杆,而且发现一个隐藏彩蛋,换挡按键的反馈非常清脆,开车时总会忍不住一直“咔嗒咔嗒”,减压利器啊。

☆驾驶

这部分包括很多方面,一是这台Ingenium 2.0T发动机(现在叫英杰力),放在极光身上实在绰绰有余,至少是从动力强度上来说如此。

在高速公路上超车时的动力储备从来没有出现过捉襟见肘的情况,让我们一直很放心,甚至有一种跟这辆车的重量不太匹配的轻快感,要知道极光本身的重量已经很可观了。

另一方面,这台9AT变速箱的匹配逻辑也相当躁动,D挡已经表现出了对降挡的浓厚积极性,切入S挡之后就更加无法压抑它躁动的灵魂了,基本上是我的脚刚刚在踏板上流露出了一点点加速的倾向,它就已经降了一挡了。

这种调校风格在这个全民环保的时代算是相当难得,保持无比积极的动力响应是件好事,不过动力收放的衔接过程不太顺畅,值得进一步调校。

☆乘坐

极光是基于路虎最新的PTA横置平台打造,未来路虎的中小型SUV都将出自这个平台,车展前夕我参加了对总工程师的专访,他表示这个平台的定位偏向于舒适性,并且在空间上有了一些提升,比如换了挡杆和大屏之后,下方掏空的储物格明显更大了,只是没有无线充电比较遗憾,另外两个杯架的方向变为横置,扶手箱的尺寸进一步拉长。

新极光的轴距加大了21mm,据说都被用来加长后排空间,另外,新极光的后悬挂采用了更紧凑的设计,所以后备厢空间因此得以提升了10%,目前是472-1156升,很难量化体现,但实测登机箱可以摆放的很自在,想来也足够了。

除了空间和新内饰的精致感外,乘坐体验给我留下最好印象的是隔音,新极光对风噪、路噪隔绝的相当出色,即便在传统豪华品牌中也不逊色于谁,但相比之下,发动机的声音不够温柔,给我感觉就像是在刻意追求运动感的声浪。

☆配置

新极光的配置水平应该是最能给人带来直观好感的,路虎的驾驶模式就不必多说了,像自适应巡航、车道保持这类驾驶辅助功能也没有欠缺,另外还可以看到HUD抬头显示、流媒体后视镜、全地形透视等科技功能,这个年头,在配置表上能压过自主品牌的可不多了。

二、瑕疵

☆车机系统

个人对捷豹路虎的车机系统的逻辑没有意见,UI界面和操作风格都比较精致,但问题在于,系统的响应速度实在不能让人满意,中控屏上每一个操作都要有2秒的延迟才作出响应,太让人急躁了,亟需换一块更好的CPU。

三、总结

新一代极光的换代程度非常深,新的PTA平台初次接触,在铺装路面上的表现比较让人满意,可以感受到工程师所说的舒适性取向,而在使用运动模式跑山路时,底盘的支撑又能给人足够的信心,再加上动力响应无比积极,新一代极光在追求舒适的同时并没有将驾驶体验落下。

另一方面,尽管新极光的方方面面都变得十分精致,但中控系统的响应速度是个遗留问题,9AT变速箱的调校逻辑十分激进,也导致了动力衔接的不够柔和,还需要进一步改进,但总的来说,设计、驾驶、NVH、配置方面给我带来的好感足以掩盖这些瑕疵。

极光当年进入国内市场之后可谓意气风发,一炮而红,但在当前不乐观的大环境下,极光的市场表现也需要一个有冲击力的转折,新极光在产品力上已经体现出了符合其精致豪华理念的提升,而且也做到了对城市和越野的兼顾,且看上市之后能否得到一个令人欣慰的认可吧。

本文作者 图/文:刘剑星;视频:敖奕丰

标签: 评测体验
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容
热门车朗逸购车报告
9
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部