没有哪个汽车企业能像吉利那样在短短几十年内就发展的如此迅猛，并打造出属于自己的汽车帝国。

“寻路”成功

李书福心系汽车，但他的事业却并非始于汽车，而是依靠一台照相机开启了创业生涯。通过为游客拍照赚钱后，他在浙江建立了一家小公司，制作冰箱零件，在26岁就成为了千万富翁。后来李书福又几经周折，经历了几次转型。到1991年时，手里已经积累了足够多的财富，刚好那时正逢奔驰宝马在国内大火，李书福发现了汽车行业的巨大利润，不顾家人的激烈反对，毅然投入到他的造车梦中。

李书福先开始从造摩托车起步。全国第一家生产摩托车的民营企业就此诞生了，后来直到2001年，吉利登上汽车生产企业产品名录，吉利集团也成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业，但当时生产摩托车的这段宝贵经历，也为他后来的造车梦打下了坚实的基础。

“构建”成功

虽然自2003年起吉利旗下的汽车就远销俄罗斯、中东和南美等地，但并没有过硬的产品能打入欧洲和北美市场。如今随着CMA平台的建立，吉利创立了子品牌领克，意图打造属于自己的高端汽车产品。

领克因地制宜，在不同国家采用不同的市场策略。对于欧洲市场和美国市场，领克计划提供电动汽车的订购和租赁业务。但在中国，则还是以燃油汽车为主。就目前结果而言，领克取得了成功，去年在中国的销量为120,414辆，使吉利汽车的销售量成功突破了150万辆，这其中包括沃尔沃和远程商用车。吉利集团去年生产了215万辆汽车，是全球第13大汽车制造商，位于宝马和马自达之间。

今年早些时候，吉利推出了另一个新的子品牌，即高端纯电动品牌几何，而且该品牌的首款车型几何A也正式亮相发售。几何A共推出高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型，补贴后全国统一市场售价为15-19万元。据悉，几何A在国内已经获得9300辆的订单，海外市场则获得了1.8万辆的订单。

“购买”成功

除了靠不断创立新的子品牌来扩大产品阵容，吉利另外一个略为戏剧性的扩张方式就是“买买买”。

2009年吉利购买了出租车制造公司LTI的少数股权，2012年因接受配股获得该公司的控股权和经营权，并于2017年更名为伦敦电动汽车公司（London Electric Vehicle Company），计划推出新能源出租车LEVC TX，这标志着公司正式开启了面向全球新能源城市商用汽车市场的转型；也标志着将从单一产品、单一目标市场向多种产品、多个目标市场进行战略转型。

当然，这只是吉利“买买买”之路的开始。同年，即2017年5月吉利宣布收购马来西亚大型车企宝腾控股49.9%的股份。同时，吉利还将获得宝腾持有的英国高档汽车品牌莲花汽车51%的股份。通过收购这两家公司的股份，吉利汽车有望扩大在压轴及欧洲市场的份额。

此外，2018年吉利集团入股戴姆勒，拥有戴姆勒9.69%的表决权股份。但吉利此次入股寻求的不只是资本层面的收益，更多的是希望促进吉利与戴姆勒双方在业务层面的合作，双方可以进行共同研发，在新能源与智能驾驶等领域共同发展与进步。

今年，吉利收购戴姆勒旗下smart品牌50%的股权，此次股权出售交易已在4月份举办的上海车展前得到确认。一年前，吉利收购戴姆勒股份成为其第一大股东；一年后，吉利又把戴姆勒旗下smart品牌50%股权收入囊中，计划在中国生产新一代纯电动汽车。

从以上种种可以看出，吉利的“买买买”，并非是财大气粗、毫无策略的行为；相反，胸有丘壑的李书福似乎正在下一盘“新能源”大棋，整体布局与节奏感都把握地非常好，循序渐进科学合理。愿吉利在接下来的新能源之路，摸索出一条康庄大道。