我知道这是一个引战的敏感标题，但是开喷之前，至少先把这篇文章看完。

中国车市的冬天比预料的来得更早一些，在毫无征兆的情况下，2018年突然遭遇了寒冬。

12月份，部分车企为了保证2019年的正常发展（尤其是维稳经销商的信心），有意控制2018年下半年的批发量。

所以车市的整体批发量跌幅进一步扩大，达到13%，用六连跌为2018年画上句号。

不少人在去年年初提出的两大猜想也成为泡影。一是市场实现3%的微增，二是SUV的份额首度超过轿车。

结果是，2018年的销量同比下滑4%，最终成绩为2184万辆。SUV的份额增长0.5%，达到43.0%；轿车则是增长0.7%，达到49.8%，仍然有惊无险地保住了自己的位置。

车市下行的大环境下，SUV和MPV遇冷，一系列轿车却逆行而上，基本是卖得好的越好，卖得差的越差。

仔细观察了2018年的轿车销量排行榜（数据来源于盖世汽车网），和SUV中自主、合资五五对半的情况不同，这边仍然是合资当道。

前20名中，自主品牌只有 吉利帝豪一款车入围，以24.69万辆的成绩排在第9位。

在前10名的榜单中，剩下的9款车竟然有7款“叫座不叫好”的特供车，分别是朗逸、捷达、桑塔纳、英朗、科沃兹和宝来。

这也是中国车市的奇怪现象：特供车在网上遭到多大的质疑，在线下就受到多大的追捧，好像上网的和不上网的完全是两批人。

什么是特供车

“特供车”可以直接粗暴地反应一个国家乃至一个民族的三观。

特供车，顾名思义是专门为某一个国家或地区打造，最符合当地的消费需求。

不止是中国，其他国家也有同样的情况，比如印度有本田Amaze，巴西有大众Virtus，欧洲还有福特Ka。

▲福特Ka

不少人觉得这是车企忽悠，一直用区别对待、老旧的技术应付不懂车的国人，中国简直是各种类型特供车的孵化地。

最初级的是配置区别，毕竟一方水土养一方人，每个国家的消费者都有自己的嗜好。

日本人对绒布座椅和蕾丝座套情有独钟，欧洲人不会拒绝织布座椅和柴油机，而真皮和天窗才是国人的真爱。

即使买不起高配置，也要后期加装，某宝还有月销近千的天窗贴膜，这一切只是为了看上去贵一点。

另外还有“减配/简配”的问题，常见于18万元以下的两厢车，当然也有豪华品牌这样做。

中国并不是讲究“小而美”的国家，而是追求一分钱有三分货的样子。

擅长造小车、乐意开小车的欧洲人，却愿意在一辆小小的Polo上面堆砌配置，诸如后独立悬挂、定速巡航和抬头显示等等，当然这也意味着价格的大幅提高。

但是现在的中国，少有人愿意用10几万的价格，买一辆看着不大气的两厢车。

所以国产后，因地制宜地取消了一大堆配置，不仅没有引起大家的不满，反而有利于销量的增长。

羊毛是出在羊身上的，这句话一点不假。

表面是价格的下降，消费者喜大普奔，其实看得见的是配置的缩水，看不见的是铝材变钢板，零部件质量的下滑。

相比这两类小儿科，最经典和常见的是拉长。

一款面对主流市场的车型想要走量，不管是轿车还是SUV，一定要拉长、加个“L”，为后排提供充裕的腿部空间。

自从大众和奥迪开创加长的先河后，收获市场的强烈反响，合资家用、豪华品牌纷纷在原来的基础上拉长轴距。

虽然拉长需要花费额外的精力和财力，重新做一番研发和改进，不过这一切都是值得的，因此有车企干脆在开发初期，就针对地研发出加长版。

另一种屡见不鲜的，也是第一次出现“特供车”的说法，即使用老旧的平台。

最有名的无疑是PQ34平台的朗逸，还有PQ25平台的捷达和桑塔纳，这两个平台在海外退役后，依然在中国发光发热了10年。

即便是老掉牙的技术，并不妨碍这三款车在轿车的销量排行榜中牢牢占有一席。

眼看大众取得优异的成绩，引得其他车企心痒手痒，于是开始效仿。

现代同样是“N代同堂”的好手，仅仅改了老车的外观和内饰，就作为新一代车型，机械层面并没有多余的改动。

更有甚者，本田为了充分迎合国人对SUV的喜好，基于九代雅阁的平台，魔改出后排巨大无比的冠道和U-RV，而不是引进同为中大型SUV的Pilot。

其实发展至今天的特供车，不能用一棍子全部否定，只能用辨证的眼光看待。

最好的例子依然是新一代朗逸和宝来，这并不是常规认知中毫无诚意的特供车，却是和海外的捷达——速腾一样是最新的MQB平台。

开起来既有“德味”的高级感，也有多数人需要的舒适。

反过来想，车企研究消费者，让人在市面上买得到自己想要的车，不是一种幸福吗？

特供车是多数人用车的最优解

其实有时候，不妨设身处地站在消费者的角度，而不是站在上帝视角，就会发现特供车叫座的根本原因。

汽车是大物件，是用真金白银买回来的，本来要经过深思熟虑。

事实是大部分人没有了解汽车的兴趣，更多是通过口口相传或者局限的汽车认知，最后买一辆大品牌、好口碑、自己喜欢的车型。

至于我们整天在网上讨论的操控，以及所谓的三大件匹配，在真正买车的消费者眼中，可能不在意、看不到或者根本没概念。

相反，特供车的每一项优点对应着消费者的需求。

他们不懂车，把汽车当作单纯的交通工具。

首先是空间充足，然后在每天使用的过程中，不出任何大毛病，即使出现了，最好是到哪都可以修，价格也不要太贵，这样就是一款好车。

老平台确实是没有任何新科技和技术，优点则是技术成熟，机械品质过硬，不容易出问题，价格也有巨大的优势，何况还有一个大Logo，性价比不低。

或许特供车在我们看来，走量型号的动力孱弱，变速箱的反应不快，开起来平淡如水、没劲。

但是对于一款地地道道的家用工具车来说，这有关系吗？有影响吗？

消费者只想要一个好用、能用、有面的工具，特供车正好全都有。所以特供车不管被骂得多惨，单月销量照样是破一万、两万的。

说实话，大家有点“何不食肉糜”的意思，只会对着朗逸车主一顿狂喷。

你却不知道网线那边究竟是一个怎样的人，家里的具体情况是怎样，没有经历过别人的人生，就不要妄下断言。

举个简单的例子：好比你7岁入学，一直读到大学，身边同龄人全部上过学，感觉中国早就普及了教育，大学生一抓一大把。

其实在中国，依然在世的，接受过专科及以上教育的群体只有8000万人，6%还不到。

中国仍然有大多数人不会使用搜索引擎，或者只看到筛选后的信息，更不会独立思考，不然也不会有权健和无限极的存在。

另外，钱包也不鼓，仅仅是想要一辆可以风里来雨里去、可靠的汽车罢了。

如果跟外国的节奏，每次不到10年同步更新一款车，这还赚不到多少钱，就必须换掉整个平台的生产线。

结果是成本和价格的上升，消费者也无法花10万元买三厢合资车。

这也是别人寻求买车意见，如果不追求驾驶层面，仅仅要求实用和大空间，我确实会推荐特供车。

站在他们的角度考虑，大品牌的特供车不就是一个正确的选择。

而且使用了一段时间后，他们会坚信买对了特供车（并不知道是特供），以后也会向身边人介绍。

特供车在网络世界中，是处于鄙视链的底端。然而在现实生活中，谁也不可否认，特供车是解决多数人用车问题的最优解。

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