第二代CX-5:优雅与乐趣之间

当宝马在1999年推出第一代X5(E53)起,SUV市场出现了新的分支——SAV。SAV是Sport Activity Vehicle的缩写,翻译为“高性能运动型多功能车”,宝马之所以为X5发明出这个全新的词汇,就是想区别于一般的SUV。换言之,它想在既有的SUV市场开辟出一个全新的细分市场:外形上看似越野车,但却像房车一样豪华,同时兼具两者的特性。此后的豪华SUV市场,以运动、操控性能见长的车型一直被X5牢牢占据,宝马的市场细分策略也成为产品营销的经典案例。


第一代CX-5运动型SUV细分市场的开拓者

对于普罗大众来讲,售价近百万的宝马X5更多时候只是一个梦想目标。在更低的价位区间内,以操控性能见长的SUV一直是缺位的。无论是1994年上市的第一代丰田RAV4,还是1995年上市的第一代本田CR-V,在它们以及它们后几代继任者的定位中,休旅、舒适始终是关键词。彼时,中国SUV市场还在缓慢徐行中,市场细分的差异化营销概念还未出现。

转折点发生在2012年,此时中国的SUV市场已渐有红海势头。尤其是紧凑型SUV销量排行版中的前几位,动辄就是2万加的销量。此前在SUV市场一直沉寂的马自达,在这一年推出了自己的第一款紧凑型SUV—第一代CX-5,并在2013年导入中国市场。

第一代CX-5的性格非常明确——运动、操控,目标直指紧凑型SUV市场中运动型细分市场的空白地带。无论是首次运用的极具动感线条的“魂动”设计,还是它引擎盖下那颗压缩比高达13:1的“创驰蓝天”发动机,以及车底那副马自达精心调校的“创驰蓝天”底盘,第一代CX-5的出现,宣告国内紧凑型SUV市场不再是买菜车和奶爸车的天下,驾驶乐趣一词第一次从宝马X5下移,来到寻常百姓家。

第一代CX-5绝对是那种十分抢眼的汽车,“魂动”设计让你远远就能将它从一众车辆中辨认出来,即便是在车水马龙的国内城市道路上驾驶也绝对是路上的亮点。换句话说,从第一代CX-5开始,马自达就用设计和操控建立了自己在紧凑型SUV市场的鸿沟和防线。虽然后排空间在同级别车型中只能说属于中流水平,但软性材质、真皮的大面积使用,也为驾乘者提供了不错的包覆性和舒适性,为其擅长过弯的个性之外增加了几分竞争力。

2015年,第一代CX-5迎来了中期改款,外观小有改动,并增加了“魂动红”这一充满网红属性的车漆颜色。实际上,一款车没有红色才会让马自达粉们觉得诧异,只不过研发出这一特殊的红色,耗费了马自达长达两年的时间,毕竟,马自达认为车漆颜色也是其造型的一部分。

中期改款值得注意的一个改进是,马自达引入了最新的安全技术i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统,能更高层次地保证驾驶者享受安心的驾乘乐趣。包括SCBC低速刹车辅助系统、BSM盲点检测系统及RCTA倒车预警系统,使第一代CX-5的主动安全性能跻身主流水准。这一套评价不错的主动安全系统在第二代CX-5身上得到了传承并进行了功能扩充。


第二代CX-5对乐趣的传承与进化

2017年9月,第一代CX-5迎来换代,第二代CX-5入市。与第一代CX-5一问世便将运动、操控的标签烙印在人们心中不同,第二代CX-5的出现,更像是马自达在设计领域的灵感再爆发。

初见第二代CX-5的人,都会被它精炼刚劲、明亮透彻、成熟高雅、深邃艳丽的外观设计所俘获。“魂动”设计经过在第一代CX-5、昂克赛拉、CX-3以及其他马自达车型身上的不断进化,到第二代CX-5这里,已然又登上了一个新的台阶。马自达官方对此的阐释是,第二代CX-5的设计是“重新出发,“One Class Above”,追求一个更高的层次。与此同时,马自达又借第二代CX-5上市,带来了“魂动红”的进化版——水晶魂动红。与“魂动红”相比,后者的颜色饱和度增加了20%,浓度增加了50%。


设计上的光芒四射并未掩盖住第二代CX-5在运动、操控上的强项,始于颜值,陷于才华,这句话用在第二代CX-5身上再适合不过。它也完全当得起这句话。


第二代CX-5驾乘乐趣,在止于至善

近2300多年前,楚国诗人屈原,在湘江边吟唱《离骚》,其中一句,“纷吾既有此内美兮,又重之以修能”。第二代CX-5就像诗人的“自恋”,它有着远超同级别对手的“美貌”,在操控、安全、舒适性等方面也有可圈可点的进化。

虽然搭载的依然是那套“创驰蓝天SKYACTIV-G”超高压缩比缸内直喷汽油发动机和“创驰蓝天”6速手自一体变速箱。但凹顶活塞、混合气体多孔燃油喷射系统以及创新性的4-2-1排气系统的独特设计,以及全新的齿比优化调教让这套动力总成在同级别中的竞争力不落下风,尤其是在小排量涡轮增压大行其道的今天,流畅过瘾的自然吸气就像是炎热的夏天来一罐冰凉的雪碧,动力来源清澈干净,换挡逻辑利落干脆。



值得一提的是,第二代CX-5也搭载了和昂克赛拉中期改款相同的、马自达全球首创的“GVC加速度矢量控制系统”。GVC系统能够根据驾驶者的方向盘操作智能调节发动机扭矩输出,优化调整四轮压地力。通过车轮负荷的调整,使车辆随着驾驶者的意图变化而高效平稳地变化,增加驾驶时的接地感与安心感。表现在驾乘者身上就是,这套系统能够有效地减少了乘坐人员身体横向摇晃,提升乘坐的舒适性。



作为一款都市SUV,其实第二代CX-5驶离公路的机会并不多。但市场竞争要求它能在任何时候表现出良好的通过性能。第一代CX-5就拥有同级别最高的离地间隙,第二代CX-5的通过性同样出色,并且还搭载了马自达独立开发的i-ACTIV AWD智能四驱系统。这套系统拥有27个传感信号,实时检测驾驶者的操控意图和路况。

此外,通过分动箱与差速器内部结构的创新,阻力比第一代车型降低30%,油耗表现提升2%。当然,第二代CX-5在日常驾驶中良好的公路性能表现,虽然和这套适时四驱系统密不可分,但也要感谢那套调教更为出色的“创驰蓝天”底盘悬架。



如果你是对审美有天然敏感性的人,你会很容易发现,第二代CX-5身上,运用了很多水平的要素。无论是前脸、腰线设计,还是内饰,水平要素从第二代CX-5开始,将逐步运用到今后马自达所有的产品身上。

为什么是水平设计?

马自达认为,水平的线条可以使驾驶者的精神高度集中,感受到恰到好处的“紧张感”,这样以来能够提高车辆与驾驶者的一体感。第二代CX-5的内饰设计其实是读懂马自达品牌价值的一个很好的切入点。我们可以看到,在很多轿车、SUV车型身上,设计往往是一套独立的语言,但车子开起来又是另一种感觉,通俗来说就是:拧巴。但在第二代CX-5这里,甚至往前追溯到第一代CX-5,无论是设计还是驾驶,马自达始终都服务于一个目标:人马一体的驾乘愉悦。它让你看起来赏心悦目,你想去驾驶,当你进去后,它又千方百计通过设计让你集中在驾驶这件事上,然后,发动机、变速箱、底盘,一切都是服务于驾驶乐趣。

这就是第二代CX-5,这就是马自达。

所以,我们可以这么说,无论是第一代CX-5还是第二代CX-5,抑或是将来的继任车型,它们都是紧凑型SUV驾驶乐趣的最后防线,将驾乘乐趣做到了“止于至善”,难以想象没有它们存在的紧凑型SUV是多么枯燥的存在。


车系: 马自达CX-5
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