锐骐6皮卡EV——是我第一次接触电动皮卡。按理说，它的出现，主要是为了顺应规则，比如蓝天保卫战、新能源货车差别化通行管理，等等。但仅以驾驶而论，它与燃油版车型相比，另有一番乐趣。因为，它的动力很强。

锐骐6是郑州日产在2018年10月推出的新车型，基于纳瓦拉打造而成，动力是2.4汽油与2.5柴油，有四驱版和自动挡。与经济实惠的锐骐相比，锐骐6的外观时尚，内饰轿车化，配置与时下流行基本吻合。日前，在它的基础上，厂家又推出电动版，全名为锐骐6皮卡EV。

外观方面，电动版与燃油版基本一致——6边型中网+双横杠的搭配，令车头看上去很有力量。

外观方面的变化在于，轮辐与中网等处增添了蓝色装饰，东风车标也是如此。醒目地表明了自己的身份——这是一辆新能源车，在部分地区不受限行管控。

  尺寸方面，电动版与燃油版基本一致，车身长度接近5.3米，轴距3.15米。通过性方面，它的接近角32度、离去角25度，这一成绩，与燃油版车型基本一致——2.4汽油动力的锐骐6，接近角与离去角分别为31度与26度。

货箱上的防滚架非常粗壮，与车头那种彰显力量的造型很般配。货箱外缘6个锚点的造型，与防滚架风格相同。

动力——单电机+单速变速器。

据介绍，郑州日产早在2006年便在新能源领域展开研发，历经10年，终于拿出帅客等新能源车型。

在机仓里，原本安装燃油发动机的地方，装备着控制器、制动泵、散热器等部件。

车头下面，底盘防护依旧齐整。前双叉臂悬架+后钢板弹簧悬架，同样没有变化。

电机安装在后桥。这种电机+传动联为一体的结构，具有效率高、重量轻等优点。电机为永磁同步电机，最大功率120千瓦，最大扭矩420牛米。

来自宁德时代的三元锂电池组安装在底盘大梁处，基本处于全车中心位置，距地面180毫米。该电池组总容量67.9千瓦时，具备液冷恒温管理，适应环境气温为最低零下30摄氏度，最高40摄氏度。

驾驶——过弯是一种莫大的享受。

电动车的特征之一是起步快。只需轻踩“油门”，电机就能在几乎悄然无声的状态下，迅速将车推出，那是一种很流畅的线性加速之感。事实上，这就是电机的特性所致，无需等待，通上电就能获得相当强的扭矩。所以，驾驶电动车，能获得一种比较愉快的享受——前提是喜欢速度。

不仅提速迅捷，行驶中的稳定性也很好——数百公斤的电池，安装在大梁处，所在位置较低，无形之中起到配重作用。我们在一条安静的公路上，匀速驾驶，车内十分安静，从而带来不错的舒适感。

资料上提到该车爬坡能力≥30%，换算成容易理解的角度，约为16度多一点儿，看来有些保守。因为，我们在一个越野场地进行体验时，发现它能能爬上58%左右的坡度（换算成角度约30度）。

在体验中，中国首届环塔拉力赛汽车组总冠军付光明先生，驾驶电动皮卡进行了性能展示——连续3座土坡，最大一座的坡度约为58%，付先生一气呵成。如果您此时坐在车内，会有过山车般的感受，前一秒是冲向蓝天，紧接着又扎向深沟。刺激至极。

至于场地上的其它地形，比如炮弹坑等，更是不在话下。不错的接近角与离去角，配以电机的强大扭矩，在坑坑洼洼、忽左忽右的越野赛道上，游刃有余。

虽然电力驱动的有加速快、动力强的优势，但也需要有足够强的驾驶技术，才能完美达到目标。我的驾驶技术无法与环塔冠军相提并论，只能把车速放慢一些，依旧能享受到充足的快乐——后驱车在弯道中的表现，绝对算得上驾驶享受。它不像前驱车那样容易“推头”，可以更加准确地控制方向，并依靠油门，让车以最快速度过弯。

驾驶这辆电动皮卡，唯一需要有个适应过程的，是没有早已习惯的轰鸣声，在一片静悄悄当中，动力如期而至，而且总是那么强。

内饰——深色为主。

内饰以深色为主，局部有些蓝色饰条。

配置——液晶仪表与中控液晶屏。

仪表盘为全液晶，显示内容较为丰富。

同时，仪表盘还具备3种不同风格的显示模式。

内饰以硬质材料为主，精细程度还不错。

中间操作台上，是换挡旋钮、电子手刹，及各种功能键。

中央扶手与杯座。

空间——与之前车型一致。

由于地板基本平整，后排座中间位置的乘坐，也不会太局促。

对于各种商用部门，比如电力、机场、石油、城管、通信来说，这款电动皮卡适应了政策要求。