当国内汽车市场增长陷入困顿，“海外淘金”成为主流自主品牌车企扩张市场的趋势，但也是难题。如今，恰逢第三次浪潮来到，拥有百年历史的汽车产业,正经历历史性变革。以此为背景，身处时代变革期的长城汽车试图通过品牌塑造，让今后的道路走得更宽。

“全球化是中国汽车企业的唯一出路。随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。”长城汽车董事长魏建军如是说。

近日，长城汽车GTO全域智慧生态战略在保定哈弗技术中心发布。长城汽车围绕汽车-出行-生活的体验服务，联合腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建智慧生态。携手国内互联网巨头与三大通讯供应商，长城汽车意在通过5G与AI技术的融合，创造出有别于传统的出行体验。

5G+AI：再见，传统功能车

在第三次浪潮的席卷下，传统车企期待颠覆式创新。于是我们看到，越来越多的车企将未来发展的方向，交给比自己年少数十年甚至上百年的互联网巨头。不过，从实用主义的角度出发，如果车载系统不能带来实用价值和良好体验的，那其实只是汽车网联化的败笔。

关于这一点，长城汽车对行业现状有认知也有思考。

长城汽车方面表示，我国汽车智能网联的发展几乎与智能手机同步，但遗憾的是，历经十年，智能网联虽然在国内取得了长足的发展，但受制于多方面因素，依然处于功能驱动的时代，无法多场景理解、服务于用户需求。

据了解，长城汽车与BAT三大互联网企业的生态合作，将围绕车服务生态聚合（O2O²），线上到车上（Online 2 On Vehicle），线下到线上（Offline 2 Online），以挖掘可向用户持续提供的服务内容。长城汽车将联合腾讯围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开合作，同时，与百度就小度车载OS 进行深度联合运营，基于阿里高德导航和其LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。

同时，在发布会现场，长城汽车技术中心副主任郭岩松提出未来出行机器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。

据悉，城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台，并在2019年年内上线集团级的中台系统，不断为用户服务赋能。此外，长城汽车还制定了互联网生态产品的落地计划，以打造出行机器人为目标，在未来几年内持续迭代，长城从发布之日起上市的新车将实现全生命周期在线。在此期间，长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品，并发布基于智能技术的家族技术品牌。

从行业竞争的现状来说，长城汽车具有一定先发优势。

我们看到，2009年，长城汽车已开始自动驾驶技术研究；2015年首次对外动态展示L3级自动驾驶；2017年初，长城汽车正式发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，计划到2020年量产L3级自动驾驶汽车；2018年3月底，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试；2019年6月，长城汽车在第五届亚洲消费电子展（CES）上，一口气展出了智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱等多项“黑科技”。

塑造品牌，让长城汽车走出去！

笔者认为，在智能驾驶技术方面的积累，以及接下来迎接5G时代的姿态，是长城汽车迎合未来消费需求的准备，也是长城汽车品牌塑造的契机。目标，是通过品牌赋能，让长城汽车市场道路越走越宽。

“未来一定是全球化的，汽车品牌不国际化是没有价值的，从生存的角度也无法生存，为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。”魏建军曾断言。

此番话，是长城汽车基于自身处境所作出的长远打算，其实也是未来国内自主品牌发展的方向。

从长城汽车的立场看，根据其所公布的财务报告，营收、净利润出现一定程度下滑。长城汽车方面表示，主要因报告期内集团让利客户，对现有产品进行促销及加大研发投入所致。值得注意的是，营收、净利润下滑不仅存在于长城汽车一家，自主品牌乃至合资、豪华品牌均面临同样的挑战。

魏建军曾指出：“当一个产业进入竞争极其充分的时候，会产生很多的细分品类，品类变得越来越细分。只有单品量增加，平台研发成本、运用和生产成本、渠道成本等才能降低。长城汽车肯定是让利不让市场。我们要保证渠道的稳定，保证供应商的稳定，保证相关方的稳定。”

在内部维稳的同时，长城汽车也在抓紧对外扩张。长城汽车将2019年当作全球化战略元年，在今年上海车展期间与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约，同时还计划将投入300亿元，用于全球化研发体系打造。长城汽车在2018年年报中提到：2019年，公司将在海内外市场多点布局，旗下哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌将共同在海外市场“亮剑”。

基于征战海外的重要性，魏建军高度重视品牌建设，他表示，“长城汽车走向海外，品牌战略排在第一位，然后才是市场、技术和生产。”

魏建军指出：“做品牌是需要时间的，仅强调性价比，缺乏价值观，缺乏文化，缺乏品牌内涵，是做不好品牌的。我认为对于中国企业来说，做品牌是一个新的课题。”他介绍，长城汽车在品牌塑造方面不是空洞的，而是有内容的，技术能够支持品牌，品牌也能促进产品价值的提升。

从长城汽车发布的GTO全域智慧生态战略来看，其在智能网联化方面的发展或将成为品牌塑造的重要方面。

首先，长城汽车的智能化技术以形成全球优势化为基准。以长城汽车打造的出行机器人为例。机器人的核心优势，来自长城汽车全球领先的核心中台能力。具体来说，以往车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合，带来了用户留存率低、运营困难等种种问题，这也是现有的车联网功能无法与手机体验拉开差距，进而创造新商业模式的原因所在。

其次，目前部分国家地区在智能互联汽车领域还处于相对欠缺甚至空白的发展阶段。这，或许成为中国车企进军国际市场的一块敲门砖。今年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式宣告投产。我们看到，工厂投产后，新一代AI智能网联SUV哈弗F7将成为第一款车型，这也是中国汽车品牌首款“全球车型”。

据了解，2018年莫斯科车展上，哈弗F7一举获得“2018莫斯科国际车展最佳SUV Top 5”榜首，并被俄国专业汽车媒体speedme.ru评选为“2018莫斯科国际车展最佳SUV”。这款主打智能化、年轻化的哈弗F系旗舰车型，展现了中国SUV产品的最高水准，也从侧面体现出智能化战略，对长城汽车全球化品牌塑造的意义与价值。

据悉，长城汽车已出口包括“一带一路”在内的60多个国家和地区，海外累计销售60万辆、海外网点500余家。研发方面，长城汽车已经形成了“七国十地”的研发格局，全球研发布局不断完善。未来5年，长城汽车的全球研发总投入将超过300亿元。其下一步战略和下一代产品均以全球化为构想，并将全球划分为19个重点市场，未来还将针对不同国家和地区的市场情况，推出不同级别的品牌和车型。

结语

分析人士认为，在未来两至三年内，国内汽车市场或许会回暖，但出现高速增长的可能不大，国内车企加速出口也是释放销售压力的方法。从长远看，中国品牌汽车走出国门参与全球竞争，有利于提升自身造车工艺水平，也有利于中国汽车品牌全球影响力的形成与塑造。这是汽车强国的要求，更是每位国人所希望看到的。

笔者认为，结合眼下的实际来看，一方面欧美国家汽车工业有逾百年的历史，而智能网联则是新时代下的产物与要求，而长城汽车在智能化方面有较为深厚的经验积累；另一方面，即便是在欧美发达国家以外的国家、地区，美系、欧系、日系、韩系汽车已形成相对稳固的市场份额，长城汽车要打破一个地域对汽车品牌的固有认知，在这个过程中，在第三次浪潮的席卷下，5G+AI或许是个不错的方向。