互有胜负的三“国”之争,主流合资中级车推荐

上汽通用别克新君越2019款 28T Avenir 推荐级别:五星

指导价:28.98万

车型特点:新君越作为上汽通用别克旗下的旗舰级车型,达到5030*1866*1467的车身尺寸,在三款车型中是在车身尺寸上最占据优势的。而外观部分,无论是别克家族式的前脸设计亦或舒展流畅的车身线条都符合其同级别偏向豪华的定位。


内饰部分也同样以豪华作为第一诉求,采用大面积的皮革覆盖进一步加深了整车的豪华氛围。而美系车向来在配置上的“不吝啬”也在新君越上体现得淋漓尽致。值得一提的是新君越的座椅,无论是造型,材料选择还是承托干中间的下陷感,在同级都属于上层水平,符合人们对于传统美系轿车的认知。



同时软硬可调的主动悬挂,和别克擅长的静音性,让整车NVH上有一个很高的水准。另外通用运营多年的安吉星服务,可以为车主提供更个性化的服务。

不仅如此,新君越搭载的也是三台车中参数最强的动力总成,第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机满足国六b排放的同时可以迸发出最大241匹马力和最大350牛米的扭矩。通用新款的9速自动变速箱,通过对变速箱齿比进行优化以及硬件上的提升,也一定程度上改变了之前通用旗下车型在变速箱方面的短板。整套2.0T+9AT的动力总成体验下来,既保证了不俗的动力表现,同时在油耗方面也同样保持了同级别的主流水准。



一汽大众迈腾2019款 380TSI DSG 旗舰型 推荐级别:四星半

指导价:30.91万

车型特点:作为昔日B级车“标杆”的大众迈腾,现如今依旧展现出不俗的品质,而大众这么多年来对于品牌形象的营造也让迈腾始终在销量排行榜上名列前茅。而这一次刚刚完成年度改款的迈腾,外观采用了大众家族最新的家族化设计语言,同时在车身细节处进行了优化调整。



而进入到迈腾的车内,最大的特征便是整体功能区划分清晰,实用性很强。另外全液晶仪表和采用打孔的双色拼接座椅算是迈腾内饰部分的最大亮点。略有遗憾的是虽然座椅的材质和做工都是一流的水平,但有些偏硬的乘坐感受也会影响长时间的乘坐舒适性。在底盘部分,迈腾配备了可变阻尼悬挂,可根据驾驶者需求在舒适以及运动模式之间自行调节。在底盘隔音方面大众迈腾的表现稍稍逊于别克君越。


但在动力方面迈腾的表现则是可圈可点。它沿用了大众家族的第三代EA888发动机,虽从参数上看较弱于别克君越,但最大220匹的马力和最大350牛米的扭矩可以在必要的时候给驾驶者带来较为畅快的驾驶感受。最大的优势便是它的双离合变速箱部分。经过了多年的技术沉淀,在保证了双离合变速箱本身足够迅速的换挡速度的同时也保证了绝大多数工况下的平顺性。最为重要的便是,这台双离合变速箱本身已经可以算是市面上技术和质量最为稳定的双离合变速箱之一。



广汽丰田凯美瑞2019款 2.5HQ 旗舰版 推荐级别:四星

指导价:27.98万

丰田第八代凯美瑞,由丰田全新的TNGA平台打造。换代后的凯美瑞在外观上相较前几代车型有了极大的变化。更加年轻运动的同时甚至还具备了一些激进的元素。而在这其中旗舰版本所配的多条幅的大嘴进气格栅然整车年轻运动之外多了一些优雅庄重。



内饰方面Y字型的中控偏向驾驶员一侧,有独特的东方美感。做工用料优秀,大面积的软性材质的运用符合其顶配的身份。作为一台混动车型,凯美瑞也延续了丰田最新混动在各方面都极为均衡的优势。优秀的油电使用逻辑和切换平顺度,使车辆在动力性和经济性得到很好的兼顾。但在急加速的情况下,车内人员还是能明显听到此时发动机拉到高转速时并不太悦耳的嘈杂声。



得益于全新的TNGA架构,凯美瑞的车身刚性得到了大幅提高。并且降低了车身的重心,在车辆过弯时能提供良好的驾驭感受。但在日常驾驶时,无论是略显慵懒的油门响应还是依旧有些迟钝的转向手感都让全新一代凯美瑞并不具备像迈腾和君越那样畅快的驾驶感受。在外观大幅度改变的情况下,凯美瑞依旧还是以舒适家用作为第一诉求。


总结:三款车都各具特色,别克君越给人美式豪华的感觉,宽大的车身舒适的座椅,优异的NVH表现和强劲的动力。大众迈腾则依旧保持了以往德国车在行驶质感方面的强项,同时加长车型的后排空间也是有保证的。而混动的丰田凯美瑞,用混动科技带给消费者一种新的选装。综合来看,来自三个国家的不同品牌的车型用截然不同的性格在这次比拼中各有胜负,三位选手在产品力上都足以称得上优秀。当然,在综合价格这一必要因素之后,别克君越依靠它在豪华感的营造和不俗的驾乘体验荣登最具性价比之选的这一宝座。






车系: 迈腾 君越 凯美瑞
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