尽管长安汽车距离扭亏为盈这个目标，仍然有相当一段距离。但有一个好消息是，昔日的“利润奶牛”长安福特，正渐渐从谷底向上爬升。

数据显示，长安福特在5月和6月的终端零售环比增幅，都超过了30%。昔日“销冠”车型 福克斯，更是在6月份实现了销量破万，同比增长达75%。

对许久未有好消息传出的长安福特来说，销量的增长无异于是一个巨大的突破。而这一切向好的细微变化，恐怕都离不开汽车行业“老兵”杨嵩的鼎力支持。

一、 杨嵩，何许人也？

2005年，杨嵩从快消品转战汽车行业。同年5月，他正式入职东风日产，负责领导公司的营销工作。“重新出发”的杨嵩，并没有被“隔行如隔山”的定论，牵绊住手脚。在他主管日产营销系统的三年时间里，后者销量的年增幅达到了40%，实际销量达到了近100万台。值得一提的是，天籁这一车型，正是在这期间完成销量从6万到15万的“蜕变”的。

正所谓“能力越大，责任越大”。2014年初，杨嵩被日产总部调派至北美地区，成为合资公司中国区管理层升至总部管理层第一人，全面引导日产北美地区的营销业务，成为跨越中美两大全球核心市场的“国际汽车人”。

2018年，杨嵩带着在东风日产创造的“累累战功”，加盟宝沃汽车。接手这个年轻而古老的品牌，杨嵩要做的就是让世人重新认识宝沃。

开过宝沃汽车的人，很多都会称赞其不俗的产品力。但“BBAB”的营销噱头，对其德国身世的过分渲染，却为宝沃汽车招致不少非议。而营销策略偏差的后果，直接体现在了宝沃汽车的日趋走低的销量上。

加盟宝沃汽车后，杨嵩推翻了此前的品牌定位。他将一切化繁就简，直接指出，宝沃汽车就是“中国资本控股的德国品牌”。在杨嵩看来，中国资本收购宝沃品牌，带来了无与伦比的自信，尤其是对中国资本、中国制造、中国力量的自信。而这种源自内心的自信，远比那些“空中楼阁”的东西，更能打动人心。

2019年4月，杨嵩正式上任长安福特全国销售服务机构总裁一职。相比于此前的日产和宝沃，这一次摆在他面前的问题，恐怕要复杂得多。

二、杨嵩加盟长福，受命于危难之间

素有“利润奶牛”的长安福特，一直以来都肩负着长安汽车重要的盈利工作。以2016年财务数据为例，当年长安福特一家公司的净利润额就高达180亿，而财报中其它合营和联合企业的净利润总和，也不过只有7亿。

然而从2017年开始，长安福特的整体销量急转直下。数据显示，他们17年的全年销量，同比出现了13.66%的降幅。到了2018年，形势进一步变得恶化。长安福特这一年销量的同比降幅，高达54.3%。

2018年年底，时任福特汽车大中华区市场和销售副总裁、全国销售服务机构总裁李宏鹏，“因身体及家庭原因”，宣布离职。显然，如何让长安福特这个品牌复苏，如何让旗下的经销商赚钱，只能留给他的继任者了。

2019年4月，杨嵩加盟长安福特，出任全国销售服务机构总裁一职。凭借着此前在任职宝沃汽车期间的成功经验，杨嵩决定，再一次从经销商入手，以“保证经销商赚钱”为目标，为长安福特建立全新的经销商销售体系。首先他要做的，就是帮助经销商火速清库存。

对于销量几乎遭遇“腰斩”的长安福特来说，清库存是一项艰难，却又必须迎难而上的事。数据显示，长安福特今年2月的库存系数高达3.1，位列所有品牌首位。

从清库存的结果来看，长安福特可谓是拿出了破釜沉舟的决心。4月份，也就是杨嵩入职长安福特的首月，后者的库存系数顺利降至2.4以下，终于脱离了前五的危险区。

上任三月以来，杨嵩最为满意的一件事，便是清库存。“五、六两个月，我们终端清理了1万多辆库存车，经销商的库存深度从之前最高的80多天降至28天，这是过去18个月的最低水平。”在日前面向媒体公开的述职活动上，杨嵩自信地表示。

在清库存这件事上，杨嵩采取的策略是“以产定销”。换句话说，就是为长安福特经销商进行“减负”。杨嵩希望，在全力拉动零售量增长的同时，坚决抵制追求批发量的冲动。

尽管“以产定销”的策略，会一定程度上牺牲公司5、6月份的批发数据。但杨嵩认为，“销量不佳的同时再继续向经销商施加库存压力，这是每一个车企由盛转衰的根源。”

为经销商“减负”的效果，是显著的。数据显示，长安福特在6月过后已经实现40%的经销商盈利面，预计三季度将实现80%，而这也将成为近两年来，长安福特经销商第一次实现季度盈利。

三、长安福特为何要“叫板”消费者

长安福特想要完成品牌的重振，仅依靠于杨嵩及其团队的“改革”，是远远不够的。事实上，清库存工作的顺利完成，只不过是让长安福特获得了一个重新“轻装上路”的机会。

不管怎样，一个企业的立身之本，最终都会回到产品本身。曾经对于用户需求的忽视，让长安福特在很短的时间内，遭到市场的“抛弃”。而让消费者最有意见的，恐怕就是长安福特产品线上，对于三缸发动机的大面积使用了。

众所周知，长安福特的成功，离不开国人对于福克斯这款车型的喜爱。数据显示，2010年，福克斯一款车型的销量，占到了长安福特全年总销量的六成。在全盛时期，福克斯月销量甚至一度突破过3万台大关。

然而就和长安福特旗下的其它车型一样，福克斯也存在更新迭代过慢这个问题。同时，启用三缸发动机的这个选择，更是触及了很多消费者的“底线”。

的确，作为市面上很早就开始启用三缸发动机的企业之一，福特有能力去规避掉三缸机所存在一些短板。但对于国内消费者来说，彻底摒弃观念上对于三缸机的偏见，却是一个漫长的过程。面对长安福特的“固执”，同样“固执”的消费者，只能选择转投他家。

尽管杨嵩上任后，长安福特迅速推出了全新的售后政策，即针对新车车主，他们特将提供全车系3年（或6次）免费保养服务，以及2年不限里程的免费道路救援服务，并对福克斯和福睿斯推出5年（或20万公里）发动机超长质保服务，以此来向消费者“示好”；但如果产品不能打动消费者，那么完美的售后服务，也将缺少用武之地。

总结：

如今市场环境留给长安福特的机会，远不及曾经。在这样的背景下想要振兴品牌，他们既不能犯错，又要抓住宝贵的机会，难度可想而知。而相比于失掉人心，重聚人心总是要付出更大的努力。作为一个营销界的“老人”，杨嵩或许很懂得拉近企业与用户的距离。但想要真正打动消费者的荷包，长安福特还需要在许多方面，再接再厉。

其实福特这个拥有百年历史的品牌，一直以来都不缺乏“粉丝”的存在。但随着时间的推移，粉丝对于福特品牌的感情，越来越接近于一种“恨铁不成钢”。所以能否让这些粉丝重拾“初心”，对长安福特的复苏来说，同样至关重要。