作为自主品牌SUV中为数不多的硬派车型， 哈弗H9自2014年诞生至今已在竞争激烈的硬派越野车市场中度过了5年时间。不错的越野底子以及30万元内的售价都使它获得了不少越野爱好者的关注。这员硬派老将也通过改款不断升级，提升自身实力。在今年的上海车展上，我们也首次见到了哈弗H9-2020款车型的身影。即将在8月份正式上市的它，到底迎来了哪些升级？

中期改款的哈弗H9对前脸进行了较大升级，在采用造型更加硬朗的前保险杠的同时，矩阵式LED灯组的加入也将使得其在夜晚环境下具备了更好的照明效果。在内饰方面，除了对空调控制区等细节也进行“小改”外，新车的座椅还采用了菱形缝线设计，配合新样式的仿木饰板也一定程度提升了车内的档次感。

在车机方面，新款哈弗H9配备了集成有智能语音交互、云端导航等功能的新一代智能网联系统，或将一定程度提升车内乘员的用车体验。此外，在驾驶及安全配置上，新款H9搭载了具备巡航辅助、紧急制动等功能的L2级别自动驾驶辅助系统外，还配备了博世9.3代ESP系统。据官方表示，新系统集成了动态扭矩控制、二次碰撞缓解功能，同时介入速度相比上代系统也会有一定提升。

作为一款拥有非承载式车身的硬派越野车，我们总能在青藏线、川藏线以及全国各大越野圣地看到哈弗H9的身影，此前的八叠山之行我们也见证了哈弗H9不俗的通过性和越野功底（点击此处回顾往期内容）。这次中期改款，哈弗H9也为消费者补全了除中差锁和后差锁外的第三把差速锁。同时新车后桥还换装了全新的电控差速锁，配合新增的前桥差速锁和带有锁止功能的中央双速TOD差速锁，都将使哈弗H9-2020款拥有更强的脱困能力。从目前23.18-25.78万元的预售价格来看，它也会成为目前40万元内唯一配备三把差速锁的硬派越野车。

在越野驾驶中，车辆常常会遇到仅有单侧车轮甚至单个车轮有抓地力的情况，在差速器的作用下，车辆动力和扭矩会被分别输出至车辆的驱动轮上，当出现车辆悬空或失去抓地力的情况时，更多的动力会被打滑的车轮消耗掉，这也正是为什么许多城市SUV拥有四驱却不具备脱困能力的原因。而硬派越野车上的差速锁就是为了应对这种情况而生，其工作原理是控制差速器的差速功能。通过电控差速锁的锁止，将左右半轴暂时变成刚性连接，使扭矩能有效输出于有抓地力或附着力较好的车轮上，从而让车辆脱困。而前桥差速锁的意义在于，即便仅剩下一侧的前轮尚留有附着力，拥有前桥差速锁的车辆也有望通过锁止顺利“爬出”困境。当车辆陷入泥沼或攀爬陡坡时，多一把锁也就意味着多了一个脱困的办法，对热衷于挑战恶劣路况的越野迷而言，这项硬件配置的重要性显而易见。

除此之外，哈弗H9-2020款还配备了CCO低速越野巡航和转向辅助制动功能，这两项功能也被哈弗称作是H9的“蠕行模式”和“坦克转弯”，而这两项配置也是同价位车型中非常罕见的，此前我们只能在一些百万级越野车上才能看见这样的越野辅助配置。它们的工作原理或是通过对发动机扭矩输出、传动系统和刹车控制实现的。在复杂的越野环境下，“蠕行”功能或有助于使车辆缓慢通过障碍、爬上泥泞坡道，避免因为速度过快发生陷车或打滑情况；而“坦克转弯”功能则能通过对单侧制动，让车辆小半径甚至零半径转向，在通过林地或狭窄环境时，这也有可能提升车辆的通过性。

在选择本就不多的硬派越野车细分市场中，哈弗H9此次中期改款进行了由内自外的升级，同时搭载了更多科技辅助系统，还配备了三把差速锁及更多领先的越野辅助配置。这一系列的升级将一定程度拉开它与自主品牌竞品间的距离，同时相比合资品牌竞品更高的性价比，也有望吸引更多越野玩家以及潜在用户的注意。

此外，针对国内部分地区国六排放标准的全面施行，哈弗对新款H9的动力方面也进行了相应升级，新车目前已满足国六标准。在惋惜于多款知名硬派越野车因排放原因，不得不与国内消费者离别的同时，我们也看到了这款自主品牌硬派车型的不断成长，想来这或许也是件值得欣慰的事。至于新车的实际越野能力和可靠性是否能达到越野迷们的预期，唯有交给时间和实践去检验，我们也期待早日试到它。

今年7月1日，新款H9正式启动了预售，推出舒适型（七座）、豪华型（七座）、尊享型（大五座）等多种配置，预售价格区间在23.18-25.78万元。结合目前已知的消息来看，新车奉献了很大诚意，不过其配置分布和标准配置尚不得而知。未来H9在中低配车型上是否也会出现诸多能提起越野玩家兴趣的硬件配置呢？值得期待。