要动力,还是要配置?科鲁泽和K3之间其实不难选


年轻化是当下的一个大趋势,不少中型车都开始由商务风向年轻运动风转变。但不能否认的是,紧凑型车一直是俘获年轻消费者的战略高地。随着消费意识的变化,现在的年轻人变得更敢消费、更懂消费,品质更加出众的合资紧凑型车也越来越受年轻人喜爱。

科鲁泽是雪佛兰在3月份推出的一款全新车型,上市两月即杀入销量榜前十,实力可见一斑。全新一代K3是东风悦达起亚在5月份推出的换代车型,销量也迅速破万,可见这位曾经起亚的销量当担,在换代后也焕发了新生。那么,作为年轻人第一辆车,该选择科鲁泽还是K3呢?

科鲁泽运动,K3灵动

运动一直是雪佛兰的标签!从《变形金刚》中的科迈罗,到美国国宝级跑车科尔维特,都将“运动”两字深深地烙入了雪佛兰品牌基因里。科鲁泽采用了双外观设计,RS版的雾灯区的格栅更大,且有亮黑装饰条,整个前脸富有运动气息。Redline版采用了贯穿式前包围,雾灯区的格栅更狭长,有红色的装饰条点缀,给人一种内敛的感觉。不管是RS版还是Redline版的科鲁泽,营造出的运动气息都属同级中的佼佼者。

K3换代后针对中国市场还做了设计上的调整,大尺寸的前格栅采用了直瀑式设计,显得非常大气。中网下方还用亚光镀铬装饰勾勒出“虎啸”的轮廓,颇显精致。狭长的大灯组中,LED日间行车灯呈闪电状,非常有辨识度。全新一代K3同样变得更加运动,但整体的线条比科鲁泽多了一丝灵巧,仿佛一只刚成年,正精神抖擞的“丛林之王”。


同是对称设计的内饰,K3更显精致

科鲁泽的内饰基本延续了科鲁兹的设计,但是在中控台、方向盘和车门等处都采用了红色缝线,显得更有运动感。黑色内饰和方向盘上的黑色雪佛兰标志也营造出一种战斗气息。不过8英寸的中控触摸屏,在大屏当道的现在不够突出。


K3的内饰采用了较多的平直线条,却不显沉闷,反而两侧的炮筒式出风口和平底方向盘还带来不错的运动气息。10.25英寸的悬浮式中控屏显示效果出众,而且支持个人ID登录,满足时下年轻人的个性化需求。总的来说,K3的内饰在精致感方面要比科鲁泽略胜一筹。


科鲁泽动力更强,K3燃油经济性更佳

科鲁泽提供1.0T和1.3T两种动力,其中1.0T车型的最大功率为92kW,最大扭矩为170N·m,匹配6MT或6DCT;而1.3T车型的最大功率为120kW,最大扭矩为230N·m,匹配6AT。以前10万级别的车型多强调经济家用,科鲁泽的RS版能将百公里加速跑进9秒,确实不负其运动之名。


在小排量涡轮增压大行其道的今天,K3主推的却是一款1.5L自然吸气发动机,其最大功率为85kW,最大扭矩为143.9N·m。参数虽然不太好看,但是在车业杂谈此前的试驾中,这台发动机在初段加速时的表现还算出色,更关键的是其百公里油耗仅为5.1L,对于手头不宽裕的年轻人来说,也有不小的吸引力。

都是高性价比车型,但K3的配置更为丰富

雪佛兰和起亚是两个性价比较为突出的合资品牌,科鲁泽和K3也有较出色的性价比表现。比如科鲁泽全系标配的多连杆式独立悬架,就甩开同级别合资车型一大截。而且科鲁泽和K3都全系标配了LED远近光灯,在这个级别的合资车型中确实不多见。


不过在具体配置的表现上,K3还是更为厚道。以两款车的顶配车型为例(K3为自然吸气的顶配),K3在价格多近一万元的情况下,多了车道保持辅助、主动刹车和疲劳驾驶监测等主动安全系统,方向盘加热和座椅通风这种舒适性配置也是科鲁泽没有的。在便捷性方面,K3还多了手机无线充电和感应后备箱。而且K3的后排座椅支持放倒,在空间实用性方面更为出色。

写在最后:科鲁泽与K3无疑都是非常出色的产品,科鲁泽强在动力和操控,而在配置和空间方面,K3更有优势。所以如果你是个佛系潮男,K3是个不错的选择;如果你就是喜欢躁起来的感觉,那么科鲁泽更适合你。

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车系: 起亚K3 科鲁泽
标签: 海选导购 对比
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