全新宝马3系“首撞”,难道是“减配”惹的祸?

近日,成都某宝马4S店的一辆三系试驾车在试驾过程中来了个“全国首撞”,这让本身话题度很高的全新宝马3系再次登上头条。

从图片中可以看到,这是一台全新3系325Li的M运动曜夜套装版本,车辆左前方受损严重,大灯罩脱落,下方包围有明显的剐蹭痕迹,地上也散布着脱落的覆盖件。

对于撞车原因,网友也是众说纷纭,根据行车的轨迹和撞击的角度推测,这台新3系应该是在完成调头动作时失控发生了事故。有网友吐槽:有着“操控之王”称号的宝马,怎么会连个调头都无法安全完成呢?

其实,从路面上深深的轮胎印记就不难知道,首先,这台新3系过弯的速度一定不慢。其次,这台新3系的驾驶员调头的时候尝试了漂移甩尾式的调头,想尝试车辆的极限。但由于道路情况复杂、驾驶员技术不过关等原因,最终车辆失控发生了车祸。

对于此次宝马3系试驾事故,也有网友认为:“全新宝马3系之所以翻车,是因为新三系很多部位把铝换成了钢,导致三操控性大打折扣。所以这都是减配惹的祸”。

正所谓人红是非多,新一代宝马3系自上市以来就饱受争议,不管全新3系首撞是不是简配造成的。从网友的反馈来看,大家对于全系宝马3系的减配意见颇多。联想前不久网上流传的全新宝马3系不值得买的8大理由,更是让网友对新一代宝马3系展开了热烈的讨论。减配论更是被推上了风口浪尖。

全新3系到底有哪些减配?

减配项目一:铝变钢

“铝变钢”的变化是网友们议论最多的点之一。海外版宝马3系在车身很多地方均采用了铝合金材质,但是国产后为了降低成本,一律换成了钢。比如发动机盖、翼子板、前副车架这些零件,海外版车型均使用铝合金材质,而国产车型则是钢制材料。另外,国产车型的后悬也是冲压钢板,并非海外版本铝合金。

这些改变可能对车身刚度影响不大,毕竟热成型钢的强度丝毫不逊色于铝合金,但在车身轻量化上,铝合金的优势是钢材料无法比拟的。官方数据显示,国产标轴宝马3系的整车重量为1610公斤,而海外版宝马3系为1525公斤,这意味着国产版车型要比海外版重85公斤,这将对动力、操控以及燃油经济性带来一定影响。

减配二:取消发动机盖隔音棉

上一代宝马3系还有发动机舱盖隔音棉,然而到了新一代国产3系,发动机盖下只剩光秃秃的系“金属盖子”,更让国内消费者不爽的是,海外版本车型就有发动机盖隔音棉,但到了国内又一次给“减配”了。

事实上,关于取消发动机盖隔音棉的问题,宝马官方对此有做出相应的解释,他们认为全新宝马3系和宝马X3一样配备了SynTAK协同热声舱技术,在发动机声音的控制方面已经做的很好了,因此不需要发动机舱隔音棉。

笔者认为这样的说法有些片面。首先,全新宝马3系在车辆NVH的表现确实比老款3系提升太多,这点毋庸置疑。过去老款宝马3系的发动机噪音确实让人印象深刻,相比竞争对手而言噪音的确更大一些。这对于喜欢运动的年轻消费者来说,可能还会讨喜一些,但对于一些喜欢安静的消费者来说却有点嘈杂了。而且,全新宝马3系为了进一步提升整车隔音降噪水平,除了采用上面提到的协同热声舱技术,还有静音玻璃、A柱泡沫材料、门板一体成型隔音板,这些都是宝马为车内静谧空间所作出的贡献,而实际表现就网友的实测,确实整车NVH表现比老款车型好很多。

但问题是,虽然全新宝马3系在NVH表现方面有明显进步,我们也知道隔音棉对发动机舱噪音的控制效果还是非常明显的,一些比较讲究的品牌,甚至采用了航空隔音棉,以达到隔音的效果的。否则“大哥”宝马5系上也不会有隔音棉了。而且有趣的是,新3系发动机盖内壁其实有隔音棉的配孔,也就是说,车主只要某宝下单一块发动机舱盖隔音棉就能完美解决这一问题。换言之,其实在宝马看来,隔音棉并不是完全可有可无,否则不会还要在机舱盖上再“额外”打几个隔音棉的配孔。

减配三:后排座椅放倒功能取消

海外版新3系就具备后排座椅放倒功能,但到了国产之后,这一功能同样被“阉割”了。对此,宝马厂方同样做出了解释,他们认为中国消费者对于后排座椅放倒功能的需求并不高,所以干脆取消了这一功能。

相比前面宝马就“取消发动机盖隔音棉”的解释还能称得上有据可循,但因为“用得少”就取消后排座椅放倒功能,这样的解释就难免有些牵强。如果按照宝马的逻辑,那么像宝马X3这样的SUV也可以不需要这个功能,因为用的也少呀。但没有后排座椅放倒功能的SUV还能是SUV吗?

的确,这个功能咱们国内消费者应用场景并不多,但这个功能确实非常有用,如果遇到搬家,或者行李很多的时候,放到后排座椅就能给我们带来额外更大的储物空间,以解燃眉之急。这就跟很多7座车一样,虽然第三排座椅很少用,但人多的时候真的能够派上用场。所以,全新宝马3系后排座椅放倒功能取消属实不应该。

减配后的三系还是最好的三系吗?

对于G20这一代产品,无论是官方还是媒体,我们都经常看到“有史以来最好的三系”这样的评价。但减配后的三系还是最好的三系吗?恐怕未必。

不可否认的是,全新宝马3系无论是外观还是内饰方面都有很大的变化、更豪华、更有质感。而另一方面,全新宝马3系在尺寸大幅度变得更舒适的同时,依然保持了50:50的前后配重,这表明了3系对自己“血统”的坚持。

除此之外,虽然新车不少地方“铝变钢”让人诟病,但是基于全新CLAR平台,宝马3系在在车身重量上依旧得到很好的控制。更重要的是,全新宝马3系的风阻系数达到0.23,较老款车型0.26的成绩有了明显进步。

毫无疑问,全新一代3系可以称得上是最好的一代。它在车身尺寸、科技配置以及外观内饰等方面级,相比上一代车型都有很大的进步。

但是,对于“改款、豪华、操控”等诸多头衔加身的全新3系,以上对它来说是必须,却并不是它该吹嘘的地方。

作为一款全新改款的走量车型,新宝马3系还是不太合格,除了我们上面所说的减配之外,动力系统缺乏有意创新也是全新宝马3系的一大弱点。宝马三系仍然采用2.0T B系列发动机和8挡自动变速箱的动力组合,184马力的最大功率也保持不变,因此实际动力表现并没有明显提升,新老车型几乎一致的百公里加速成绩也很好的反映了这一问题。

总结来说,新一代宝马3系有优点也有缺点,考虑到新3系的售价并不高,依旧保持了介于奥迪和奔驰中间的定位水准。加之目前奔驰C级的优惠幅度也很小,均下来也得30万左右的起售,因此相比之下,如果以上减配问题你觉得都不是问题,那么全新一代宝马3系是不错的“真香”系列。当然啦,考虑到宝马一贯半年就降价的“尿性”,笔者建议如果不是那么急购买全新一代3系的话,大可不妨再多等一段时间。


车系: 宝马3系
标签: 事故/车祸
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