先前，我们就对新1系做了报道。新1系不再采用后轮驱动，基于UKL模块化生产平台，有前轮驱动和四轮驱动。失去了后驱，是否意味着失去了驾控乐趣呢？这是大多数人的猜想，其中，也包括《Motor1.com》海外媒体的工作人员在内。

这不，《Motor1.com》海外媒体就亲自在欧洲对此款车型进行试驾，来验证失去后轮驱动的它，是否像我们想象中的那样无趣乏味。

《Motor1.com》媒体试驾的车型为M135i，xDrive全时四轮驱动系统可将50%的动力传递到后轮。该四驱系统带有悬挂式离合器，在常规情况下为前轮提供驱动力。带有发射控制和换挡拨片是常规操作，普通版本的1系列，也提供了M转向和M运动制动器，但是前轴上并没有托森差速器。

M135的M运动悬架经过特殊调校，弹簧下降4英寸，收紧10%。并且有额外的车身加强件和更加坚硬的稳定轴承。18英寸轮胎，其规格为225/40，而235规格的19英寸则是需要另外选装了。悬架的舒适是没有什么过多的抱怨，其自适应悬架紧紧地弹起时，并没有让人觉得不愉快的地方。

在硬件优化上，有着新的曲轴、活塞及连杆，就连进气和冷却系统也重新得到优化。发动机压缩比由之前的10.2:1压缩到现在的9.5:1，更大的涡轮增压，刺激动力的提升。这样一来，2.0T四缸发动机，则有了306Ps的最大动力输出，和450Nm的峰值扭矩，百公里加速仅仅为4.8秒。相比以前的6缸发动机，虽少了部分动力，但不代表动力加速会慢了很多，0.2秒的差距已经很难得.它依然很快，但只是少了以前那种狂野。

当然，相比于之前的6缸发动机而言，欲达到更加强劲的动力输出，新的四缸发动机在实际运作中，则要更加的努力，因此发出的声响会让人觉得粗俗。即使是在高达6500rpm转速时，声音也许会嘈杂些，但M135驾驶的感觉更加清晰和强大。

更快更灵敏的驾控体验，则必须有更加强大的牵引力作为支撑条件特别是在弯道了一些潮湿的路面环境中。而实际上，M135I有着不错的牵引力，在弯道和潮湿路面上，不太会形成不稳定的问题，只是需要在方向盘施加多一点的转向拉力，不会像以前那样被动的拉到弯道去。平衡性极好，如果愿意的话，它可以以一种快速直接的移动，而并不需要太多的挑衅。在转向方面，整体感觉要比BMW其它转向体统来得轻松与自然，不过它依然具有极大的转向直接性。

ABR系统（执行器连续车轮滑动限制），可以在转向不足的时候提供更多的牵引力支持，该系统最先在i3车型搭载。区别于i3那套系统，在M135上，其滑动控制不再位于ESP中，而是位于发动机控制单元中。

除了动态的体验之外，《Motor1.com》海外媒体的工作人员还在空间上进行一番体验。6缸发动机及后轮驱动缘故，侵占了一定了空间。而当采用四缸发动机及前轮驱动方式，则很好的提升了车舱一定的空间。

新的M135i内部内饰换装了宝马时下流行的风格，新的布局及材质的提高，这一切都让人觉得豪华感的提升，而不是原先的塑料感强烈等不好感受。除此之外，一些车机操作也变得有趣及便利多了。一体式的座椅，也很好的起到支撑及包裹作用。

无独有偶，在先前的一段时间内，奔驰也发布了新的A级 AMG新车消息。同样有着小钢炮、两厢车型姿态、前轮驱动的共同特点，但A45 S AMG 新车在动力上更加强大，即使是普通的版本车型。全新的2.0T有两种动力规格，最大动力输出分别为387Ps和421Ps，后者可以说是世界上功率最大的涡轮增压四缸发动机，两者的动力数据要比M135车型强上不少，在AMG动力学套件之下，相信直线加速更为狂妄。同为该品牌的入门运动车型，小钢炮的它们，相遇后会有更多的激情碰撞，而留给消费者的不仅仅是直线加速而已。

 对于宝马粉丝来说，当宝马宣布在宝马1系取走后驱轮动和6缸发动机的时候，相信可能是会奔溃的，以2.0T四缸发动机和基于UKL模块化生产平台，高配车型还首搭四轮驱动来进行改变。但要知道，6缸版本车型仅仅占据销量的极少部分。通过以上《Motor1.com》海外媒体的试驾体验来看，基于UKL模块化生产平台，车型驾控依然有趣，只不过没有以前那么狂野了。