由于国六排放标准的实施，全国各家经销商都在6月份开始集中清理库存。所以行业内对于今年6月份的整体销量预期普遍看好，而从乘联会公布的2019年6月乘用车零售销量来看，在连续12个月负增长后，中国汽车市场终于迎来了2019年度首次正增长。

但随着6月份经销商清理库存活动的结束，7月份汽车市场所面临的销量压力可想而知，而乘联会对于7月份销量也发出预警：中国汽车市场的"下滑"态势或会继续。

根据乘联会公布的数据，6月厂商库存下降16.5万辆，渠道库存下降10万辆，不过国五的清库存活动，也给主机厂在品牌、渠道上的健康发展造成了一定负面影响。

负面影响最大的非凯迪拉克莫属了，旗下多款车型裸车价一度降至20万以内，尤其是ATS-L，甚至有经销商打出18万内的价格。降低对销量的提升成效显著，但厂家和经销商粗暴降价的方式对整体品牌形象产生负面影响难以弥补，恐怕今后广大消费者对凯迪拉克的印象将会停留在"降价无底线"的记忆中。或许不管是什么新车上市，消费者的第一反应都是等降价了。

另外，尽管零售销量有所增长，但由于经销商进货谨慎，造成批发销量仍然处于负增长态势，6月狭义乘用车批发销量达168.7万辆，同比下降7.9%。不过在新能源汽车领域，尽管市场进入补贴过渡期，但能源汽车批发销量仍达到13.4万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%；今年1-6月全国新能源狭义乘用车批发销量达57.7万辆，同比增长65.9%。新能源车型的增长也预计会是未来一段时间车市的唯一增长点，毕竟潜在客群多数没有因为国六实施而提前购买国五车型。

根据乘联会发布的预测报告，7月份中国乘用车市场整体批发量预计为154万辆，与2018年7月相比缩减了1.7%。而在7月的首周，国五清仓带来的销量透支表现的非常明显。

7月第一周乘用车市场日均零售销量为2.87万辆，同比下滑7%。虽然7月第一周销量增速要高于6月的第一周，但这并不足以证明市场正在回暖。事实上，7月第一周零售销量偏高是因为部分经销商为了指标合理平衡，将一些上半年销量转结到7月份导致的。

不过7月有一项数据则有望上涨，那就是批发量。受国六排放标准实施所带来的影响，经销商在5月份的批发相对谨慎，而在6月和7月经销商可能会逐步增加批发；在市场零售方面，经销商库存压力不断减小、主机厂为了完成其年度销量目标都会住家能增加7月的整车批发量。

7月第一周乘用车市场日均批发销量达2.5万辆，尽管同比下滑24%，但相比6月份已经有所提高。虽然目前批发销量弱于零售销量，但未来几周的零售销量应该弱于批发销量走势，实现均衡增长。

虽然6月中国车市实现了"触底反弹"，但这无疑是提前透支了未来几个月的销量带来的成绩。再加上7月是全年销售的淡季，由于天气炎热和厂家高温假等因素，首购用户购车低迷，换购用户热情也不高。未来几个月汽车销量可能都会为还7月的债付出些代价了，预计未来一段时间新能源市场会是市场的唯一增长点了。